故障1 一辆１９９２年产雷克萨斯ＬＳ４００轿车，用户反映该车发动机怠速抖动，加速不良。经初步检查，发现发动机故障警告灯已经 点亮。使用手工方法读取故障码，发现了３个故障码：１３、２２和４７。在对故障码进行记录后，对故障码进行了清除，结果２２号故 障码消失了，估计是历史故障，但１３、４７依然存在。经查阅相关维修资料，得知该车的发动机运转在１ ５００ ｒ/ｍｉｎ以上时， 若发动机控制单元０．３ ｓ以上无法获得ＮＥ或Ｇ１、Ｇ２信号，便会设定１３号故障码；辅助节气门位置传感器（ＴＰＳ）线路短路 或ＩＤＬ２与ＶＴＡ２端子间电压超过１．５ Ｖ，便会设定４７号故障码。
根据４７故障码的提示，我们先对辅助节气门位置传感器进行了检查，经确定，该传感器已经损坏。之后根据１３号故障码提示，我们分 别对ＮＥ（图1）和Ｇ１、Ｇ２传感器及相关线路进行了检查。但经过反复检查，依然没有发现任何可疑之处，后来替换几个传感器也未 解决问题。经向此前维修过该车的维修人员了解，得知该车的４７号码早就存在，由于该故障码对该车的发动机没有太明显的影响，所以 一直未进行维修。但根据目前该车的情况看，问题就应该出在１３号故障码上，因为与其相关的几个信号全部是关键信号。
后来经笔者仔细查阅相关维修资料，终于发现一个重要提示：如果正时齿带跳齿，也会引起该故障码出现。于是赶忙检查正时，果然发现 有一侧正时跳齿。重新校对正时后，起动发动机，故障警告灯熄灭，发动机加速有力，怠速平稳。
该车的故障正是由于正时齿带跳齿（图2），造成ＮＥ与Ｇ信号出现混乱错误，发动机控制单元报了故障码，但是如果只是简单地依据故障 码提示，只检查电控部分的线路、传感器等是根本不能够排除该故障的。
故障2 一辆１９９２年产雷克萨斯ＧＳ３００轿车，搭载１ＪＺ－ＦＥ型发动机，用户反映该车在大修后出现了冷车起动困难的现象。
笔者在检查中发现该车加速也不太好，怠速转速一直在１ ２００ ｒ/ｍｉｎ不变化。由于仪表板上的发动机故障警告灯也点亮，于是先读 取了故障码。结果只发现了1个故障含义为爆震传感器（图3）不良故障码。经测试相关线路，线路连接正常，于是将爆震传感器更换。之 后故障警告灯不再点亮，发动机的加速工况也明显改善。
在进一步检查发动机怠速故障时，发现怠速是通过人为地调整节气门限位螺钉来强制完成的，在将螺钉调回原位后发动机立刻熄火，发动 机根本就没有怠速。为此笔者拆下怠速控制阀，用手指部分塞住怠速空气通道，来代替发动机控制单元控制怠速工况的进气，此时发动机 可以稳定地运行在不同的转速，由此可以判定是怠速控制部分的问题。熄火后，将怠速控制阀插头连接好起动发动机，让助手用刚才的方 法保持住发动机怠速，可以观察到怠速控制阀在发动机刚起动时的开度很大，阀芯几乎全部缩了进去。但发动机起动后，阀芯逐渐伸了出 来。根据这个现象，可以肯定发动机控制单元对怠速控制阀的控制应该没有什么问题。接下来笔者检查了节气门位置传感器的怠速触点， 怠速触点在１２ Ｖ和０ Ｖ之间的变化非常准确。测量节气门位置传感器在怠速时的信号电压，测量结果为０．４ Ｖ，也完全正常。此时 又唯恐线路中有接触不良之处，于是在发动机控制单元处逐一核对，结果均完全正常。后来又测量了怠速控制阀的电源及与发动机控制单 元相连的线路，依然没有发现可疑之处。
在反复的检查过程中，笔者发现该车偶尔还会出现游车的现象，于是按照解决游车的一般方法进行了查找，但均无功而返。第２天早上在 起动发动机时，该车又有了正常的怠速，发动机转速约１ ２００ ｒ/ｍｉｎ，但只能够维持约１ ｍｉｎ，便开始下降，直至完全熄火。 如果人为地踩下加速踏板，发动机就不会熄火，仍然没有怠速。此时笔者仔细地分析了一下该车的现象，冷车时有怠速，只是发动机温度 稍有上升后才没有怠速，为此检查并替换了冷却液温度传感器，但依然无效。无奈只能替换发动机控制单元，但结果依然令人失望。
至此，可以判定发动机电控系统应该没有问题，因此决定检查发动机方面。经检查，最终确定为发动机气门间隙过小。重新调整气门间隙 后，发动机怠速恢复正常。
类似这样的故障，发动机控制单元是无法发现的，因此只能靠我们自己灵活地使用数据流并配合其他常规方法来完成诊断维修。
