一辆2001年出厂的桑塔纳2000GSi-AT轿车，因发动机“开锅”来我厂维修。
首先检查散热器风扇，拔掉散热器左侧中部的温控开关线束插头，用一导线将红色导线端子与红/白色导线端子进行短接，看到散热器风扇开始低速运转，说明散热器风扇没有问题。插好插头并起动发动机，然后使发动机加速运转，同时观察冷却液温度表（水温表）指针，结果发现在其指示还不到80℃时，冷却液加注口便有冷却液溢出。据此现象判断，可能是散热器盖因限压阀打开而导致“假开锅”现象。更换散热器盖，然后再加速试车，待发动机温度达到90℃以上时，观察散热器风扇，仍未运转，而当用手分别触摸上水管和下水管时，感觉两水管的温度差别很大，看来是节温器未能正常地开启。继续加速一会，观察水温表，看到水温表指针上升很快，随后再次检查节温器，仍然未有开启。因此决定对节温器进行拆检。
将节温器拆下放在能够加热的容器中并加上水，然后放在火炉上对其进行加热，结果发现在容器中的水开始沸腾后，节温器便慢慢地打开。由此判断节温器工作正常，于是将其装复，加上冷却液后启动试车，在加速运转的同时观察水温表指针，在水温表指针达到水温表中刻线以上时，用手触摸上下水管，感觉两水管的温度差别不是很大，看来节温器已经打开，冷却液开始大循环，紧接着看到散热器风扇开始低速运转。可一会之后，散热器风扇突然停止了运转，而观察到此时的水温表指针，仍在90℃以上，于是又提高发动机转速，看到水温表指针仍在慢慢上升，但散器风扇却未见运转。待发动机运转一会儿后，即听到冷却水管内出现“咚、咚”的响声，说明冷却系统内部已产生了大量气体，于是关闭发动机。
根据上面所做的一系列检查，并结合平时的经验进行分析后，我们把故障点落在水泵上，因为该车所装备的水泵叶轮为塑料件，而水泵轴为金属件，塑料叶轮是被热压在金属轴上的，由于长时间在冷却液中运转加上热胀冷缩特性，极易出现叶轮与水泵轴打滑甚至脱离的现象，并由此造成因冷却循环不畅而使发动机出现高温以至“开锅”故障。
根据分析结果检查水泵，发现水泵叶轮与水泵轴打滑，于是更换水泵总成，装复后试车，故障排除。
