一辆X6130黄河车，在运行过程中突然发动机油门不回，即松开油门后发动机转速降不下来，即发生飞车故障，车主随即来我厂进行修理。
根据车主反映，该车行驶约5万km，柴油机功率尚可，耗油量、排烟基本正常。按通常来讲，引起飞车的主要原因有两个方面：一是喷油泵调速器本身的故障，使其丧失了正常的调速性能，这种情况产生于调速器部分有卡滞、松旷，调速器内腔压力高等不正常现象；另一方面是由于外因而改变了柴油机的调速特性，其特征是喷油泵本身没有故障，而柴油机在运行过程中有额外的柴油或机油进入燃烧室掺入燃烧。
根据以上两方面的原因，首先，我们对油门拉杆和油泵供油调节齿杆进行检查，无发现卡滞现象，供油调节杆活动自如，其问题究竟在哪里呢？是否是喷油泵调速器的问题呢？此时，车主要求我们先对喷油泵进行检修，以排除故障。
该辆X6130黄河车配装的是杭汽生产的6缸P型泵RFD调速器，根据车主的要求，我们拆下喷油泵，在试验台上分别检查油泵各工况下的供油量，检查结果为：供油量基本正常，特别是怠速断油转速小于450 r/min（操纵手柄置于怠速位置，试验台转速为450 r/min时，喷油泵完全停止供油），拆开调速器后壳，未发现异常情况，且拉杆活动自如，无任何发滞现象。故我们认为油泵性能基本正常，怀疑因喷油泵毛病而引起怠速飞车理由不充分，为此，将喷油泵装上发动机重新试车，试车结果为：飞车现象依然如故。
为了迅速判断故障的起因，我们更换了一台新的同一型号的喷油泵，结果飞车现象消失，柴油机一切正常，因此故障为喷油泵所致已明确无疑。当故障的起因确诊为喷油泵而引起时，我们仍无法迅速找到故障的真正原因，为了慎重起见我们更换了柱塞偶件，出油阀偶件，并重新调整各工况下的供油量，但调整后装车后，柴油机仍然怠速飞车。
原因分析：
（1）、从喷油泵方面来讲，柴油机怠速飞车一般为齿条发卡，柱塞油量调整齿圈固定螺钉松动，怠速不断油或怠速空行程小于0.5mm时而引起，而检查的结果均为正常，故应排除之。
（2）、从柴油机方面来讲，引起飞车的原因多半为烧机油所致，如机油油面过高，活塞环磨损，机油进入燃烧室，但烧机油时，排气管一般应冒蓝烟，并伴有其他故障现象，该车无烧机油的特征，且机油液面并未超过规定的上限值，因此也应排除之。
（3）、既然故障已明确在喷油泵方面，而在试验台上又检查不出，说明有某种因素，只有当油泵装上发动机后就会出现，或者说油泵在试验台上调整时，与油泵在发动机上工作时其工作条件有哪些不同，就是产生上述故障的原因。根据这一推断，查找后认为唯一不同的条件是油泵凸轮轴腔的润滑方式，油泵在试验台上调试时凸轮轴腔是加机油润滑，而装在发动机上是压力润滑，既X6130黄河车所用的P型泵凸轮轴腔是与发动机主油道相通的，如低压腔（调速器内）机油压力偏高，势必影响调速器的调速性能，从而导致怠速飞车，但遗憾的是经检查发动机机油压力一切正常。
（4）、发动机的机油压力正常，表明发动机本身的润滑系统没有故障，油泵内部机油压力是否正常，这是问题的两个方面，进入油泵内部的机油其管路与发动机其他油道是并联的，压力是一定的（一般为0.4~0.5MPa），而油泵内部的机油压力往往要小得多，其压力的大小由油泵机油回油螺钉的孔径大小来决定，当因某种原因回油不畅极易造成油泵内机油压力升高，从而导致上述故障现象的发生。
通过上述分析，现场我们检查了油泵机油回油螺钉，发现孔内有一异物，回油确实不畅，随即将其取出，并彻底清洗，再试车，发动机一切正常。
