根据用户所陈述的情况来看，很可能是发动机左侧气缸工作不良，甚至是不工作。奔驰S600轿车采用了M120型V12发动机，实际上可以看作是2台直列6缸的发动机，因为它由2个喷油控制单元，分别控制左右气缸；由2个点火控制单元和2套凸轮轴、曲轴位置传感器、2个点火线圈及2个分电器，分别控制左右两列气缸的点火；由2个空气流量计和2个4线式冷却液温度传感器，分别控制左右气缸的喷油。不过要注意，2个空气流量计是交叉布置的，即发动机舱内左侧的空气流量计控制右侧的气缸(第1、2、3、4、5和6气缸)，发动机舱内右侧的空气流量计控制左侧气缸(第7、8、9、10、11和12气缸)，另外有一个节气门控制单元，同时控制左右两侧气缸节气门动作。在了解了上述情况后，我们首先检查了左侧气缸的火花塞，拆下后发现各气缸的火花塞被积炭污染得非常严重，且火花塞电极湿漉漉的，很明显被汽油“淹死”了。这种情况可能由2个原因所致，一是点火系统本身故障，二是喷油量过大。为了排除点火系统的故障，将右侧气缸的一套点火装置移植到左侧气缸上，结果“涛声依旧”。将左右两列气缸的火花塞清洁干净后重新装复试车，并利用D91观察左右气缸的工作参数，发现左侧气缸空气流量计的进气量数值过高，怠速750 r/min时竟然高达256 kg/h，显然有问题。再用D91测试右侧气缸的工作情况，怠速750 r/min时空气流量计的进气质量为17 kg/h，在正常范围内。在将左右两侧的空气流量计调换后试车，结果左侧空气流量计的进气质量仍然高很多，同时右侧气缸的空气流量计进气流量值比原来的也高了许多。通过这一对比，说明左侧气缸的空气流量计线路或控制单元有故障，原来的空气流量计也有不同程度的损坏。接下来按照此思路检查故障，在用万用表测量导线时，发现有短路的现象，将空气流量计线束外的绝缘套剥开，发现左侧气缸空气流量计导线外的绝缘皮完全老化破碎。估计空气流量计的损坏正是由于导线短路引起的。由于左右侧的空气流量计线束在一起布置，在更换一个空气流量计和空气流量计线束后试车，故障排除。
