故障现象 一辆上海别克轿车，发动机冷却液温度高。
初步检查 首先进行初步检查，查看发动机散热器中的冷却液液位，正常；起动发动机查看冷却风扇的运转情况，发现低速和高速冷却风扇只有低速工作状态，而没有高速工作的状态；打开发动机罩盖内的熔丝盒，检查高速冷却风扇熔丝（21#），发现该熔丝已经熔断。将21#熔丝更换后试车，21#熔丝马上又熔断。
故障分析 从初步检查的情况可知道，发动机冷却液温度高是高速冷却风扇高速不工作所致，而高速冷却风扇熔丝（21#）熔断又是冷却风扇高速不工作的直接原因。分析发动机冷却风扇控制线路（图2）可知，发动机温度低时冷却风扇低速运转的控制电路为：
蓄电池正极→熔丝6# 继电器12的86#端子→继电器12的线圈→继电器12的85#端子→PCM的6#端子（由PCM控制搭铁）
继电器12的87#端子→继电器12的30#端子→低速冷却风扇电动机（左侧）→继电器9的30#端子→
→继电器9的87A#端子→高速冷却风扇电动机（右侧）→系统搭铁。
这样，低速冷却风扇（左侧）和高速冷却风扇（右侧）串联在电路中，同时低速工作。当发动机温度高时，PCM通过端子5控制，使继电器9和继电器10工作，低速冷却风扇（左侧）和高速冷却风扇（右侧）均应高速工作，其低速冷却风扇（左侧）高速运转的控制电路为：
蓄电池正极→熔丝6# 继电器12的86#端子→继电器12的线圈→继电器12的85#端子→PCM的6#端子（由PCM控制搭铁）
继电器12的87#端子→继电器12的30#端子→低速冷却风扇电动机（左侧）→继电器9的30#端子→
继电器9的87#端子→系统搭铁。
高速冷却风扇（右侧）高速运转的控制电路为：
蓄电池正极→熔丝21# 继电器9的86#端子→继电器9的线圈→继电器9的85#端子→→
→PCM的5#端子（由PCM控制搭铁）。
继电器10的85#端子→继电器10的线圈→继电器10的86#端子→
继电器10的30端子→继电器10的87#端子→高速冷却风扇电动机（右侧）→系统搭铁。
根据初步检查结果和上述电路分析可知，导致高速冷却风扇熔丝（21#）熔断的原因主要有一下两点。
①高速冷却风扇高速运转的供电线路搭铁。由于低速和高速冷却风扇低速时运转正常，所以除了高速冷却风扇熔丝（21#）到继电器10这段线路可能搭铁外，其他线路不可能出现搭铁。
②高速冷却风扇（右侧）功率太大。
检测诊断 用万用表检测高速冷却风扇熔丝（21#）到继电器10的线路，未发现异常，可以判断高速冷却风扇熔丝（21#）熔断不是线路搭铁所致。
检查高速冷却风扇（右侧）型号未见异常，在高速冷却风扇熔丝（21#）处测量高速冷却风扇（右侧）的工作电流，在低速冷却风扇熔丝（6#）处测量低速冷却风扇（左侧）的工作电流，发现高速冷却风扇（右侧）的工作电流大于低速冷却风扇（左侧）的工作电流，而正常情况下低速冷却风扇（左侧）功率大于高速冷却风扇（右侧），由此可以判定左右侧冷却风扇电动机装反或其控制线路接错。经检查发现左右两侧冷却风扇位置正常，对照线路图检查线路的颜色发现左右两侧冷却风扇的导线插头插错。
故障排除 将左右两侧冷却风扇的导线插头对调并更换高速冷却风扇熔丝（21#）后试车，发动机水温正常，故障排除。
故障排除的启示 由上述故障排除中可以得到以下几点启发：
①对于此类电路故障不能头痛医头，脚痛医脚，熔丝断了更换了事，应找出熔丝熔断的真正原因。
②在进行故障分析时，应结合相关电路图，充分利用故障现象——低速冷却风扇运转正常，高速冷却风扇不工作来判断可能出现问题的线路，这样就可以有针对性地检查和测量。
③根据控制线路的特点（熔丝的安培值不同）判断出左侧冷却风扇的功率应大于右两侧冷却风扇的功率，这是测量判断的依据。
④充分利用其控制线路的颜色来判断线路是否连接正确
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