对于车主用车节油上的期望，作为汽车维修技师，你能作些什么？许多常规的所谓预先调整的做法，例如设定点火正时、怠速等，对于目前由计算机控制的车辆来说，已经变得没有必要，而且也不可能了。制造商已将火花塞这类磨损件的更换周期扩大到了6万英里（约9.6万千米）或更长的行驶里程。通过调节点火正时、怠速来节省燃油，实际上已经没有任何意义。但是到目前为止，我们还没有看到制造商在发动机舱盖上贴有“里面没有可维修部件”的标签，因此，我们仍有可能为客户车辆服务，让客户车辆的发动机发挥最佳的峰值功效。
首先，应该从显而易见的地方着手，比如，看一看发动机检查指示灯是否点亮？很多车主都忽视发动机检查指示灯闪亮的现象，尤其是车辆仍保持良好运行状况时，就更是置之不理。这让人感到非常吃惊。现代发动机管理系统能够对系统内许多故障或者不正常现象提供补偿措施，因此，在没有得到发动机需要维修的警告时，发动机通常会正常运转。但是，在这种情况下是不能指望发动机发挥颠峰性能的。
发动机检查指示灯点亮，就好比一个人到医院跟医生说自己发烧了一样。发烧通常表明病人身体内部有某些不适。发动机检查指示灯点亮与病人发烧一样，需要做进一步检查才能确定发动机到底发生了什么故障。将故障扫描仪与车上的诊断接口连接，读取存储的诊断故障代码（DTCs）。在清除这些诊断故障代码之前，一定要分析研究故障扫描仪屏幕上的扫描数据图像，并将其存储记录下来。这些图像在记录诊断故障代码的同时被存储下来，它们对进一步故障诊断工作将很有帮助。一旦诊断故障代码被清除，就无法恢复，只能等到再次设定诊断故障代码为止。
采用常规的诊断方法和诊断工具，根据维修服务资料进行检测，找出与诊断故障代码有关的故障原因并进行维修。只有当你确信故障已经被排除后，再从存储器中清除诊断故障代码。然后对车辆进行路试，以此来验证故障是否彻底被排除。让车辆行驶在出现诊断故障代码时的相同工况条件，观察发动机检查指示灯。如果故障检查指示灯不再点亮，你可以充满信心地认定原来的故障已经排除，并将车辆交还给车主。当然，一个故障背后隐藏着第二级故障现象也是有可能的，最好先把它解决掉，再把车归还给车主。
发动机出现性能故障但没有设定故障代码也是有可能的。一旦出现这种情况，应当在发动机运转的同时仔细察看扫描仪上显示的数据信息，以找到发动机异常的数据参数。这些参数或许能够反映出一部分发动机管理系统通过补偿而隐藏起来的故障现象。例如，短期与/或长期燃油修正读数出现异常，偏高或偏低。这表明发动机管理系统正在修正一些异常现象。这可能是机械方面的故障，例如进气歧管出现真空渗漏，或者发动机管理系统的部件参数超出了技术标准。如果在最初检查过程中发现了异常现象，应该向客户说明你需要花一些额外的诊断时间来查找故障原因。
首先检查车辆的维修养护纪录，确定燃油滤清器、空气滤清器、火花塞以及其它发动机部件上次检查或更换的时间。这辆车可能是第一次光顾你的维修厂，关于它，你没有完整的维修养护纪录，这时，你只有打开发动机盖进行仔细检查，别无它法。例如，拆卸空气滤清器并仔细查看。如果空气滤清器阻塞，发动机管理系统将对此进行补偿，但它也只能做到这些。在之前的检查中，也许你已经发现燃油修正值出现偏差以及燃油经济性变差的现象，这可能就是由于空气滤清器阻塞而造成的。这时就应该更换空气滤清器，以恢复发动机的最佳性能和燃油经济性。同样，对于燃油滤清器、火花塞、其它点火元件以及氧传感器等也可以如此处理。虽然这些元件设计的维护周期较长，但是它们不是可以终身使用的部件，确实会出现磨损、变得不精确而需要更换。
有些顾客可能不愿意在发动机的维护与修理上花钱以保持或者恢复发动机的正常性能。他们也许太年轻，不知道车辆早期维护的重要性。但是，如果你向他们解释清楚，花钱维护发动机将节省燃油花费的话，他们或许会接受你提供的服务。这应该是不困难的。
