1.气门间隙的意义
进气门和排气门的头部直接位于燃烧室中，排气门的整个头部位于排气通道中，因此温度很高。在这种高温下，阀门会因热膨胀而膨胀，汽车发动机调气门简单调两次调气门方法 。由于气门传动总成的零件是刚性的，如果处于冷态的零件之间没有气门间隙，加热后的膨胀阀会导致气门关闭松驰和泄漏，导致发动机功率下降，油耗增加，发动机过热甚至可能不开始。因此，在发动机冷态装配时，气门总成与气门传动总成之间必须有一定的气门间隙。在发动机运转过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中有一个气门间隙调节装置来调节气门间隙。2。用“二次调整法”调整气门间隙
所谓“二次调整法”，是指只要发动机曲轴转动两次，就可以对多缸发动机的所有气门进行检查和调整。
2.”二次调整法“—双排不入法
“双排法”中的“双排法”是指上止点的气缸，两个气门之间的间隙可调，“排”是指气缸排气门之间的间隙可调，“否”是指气缸两个气门之间的间隙可调，and“进气”是指气缸进气阀之间的可调间隙。2。“两次调整法”操作规程
转动曲轴，根据正时标记找出第一缸压缩行程的上死点。
（2）根据发动机的工作顺序，按照“双、排、不、进”的原则，确定可调阀，然后检查调整阀隙；
（3）再次转动曲轴，对准正时标记，以相同的方式检查和调整其余的气门间隙，以便检查和调整所有气门。
3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定
（1）六缸发动机
一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，
1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12） 双 排 不 →2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）
进
可调整的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，
6（11 12） → 2（3 4）→4（7 8） → 1（1 2）→ 双 排 不 5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）
进
可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。（以下略同）
（2）五缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6） 双 排 不 进 第二遍调整（一缸在排气上止点）：1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
不 进 双 排
（3）四缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 双 排 不 进 第二遍调整（四缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4） 不 进 双 排 （4）八缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12） 双 排 不 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 进
第二遍调整（六缸在压缩上止点）：
1（1 2） →5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）
不 进 双 →3（5 6）→7（13 14）→8（15 16） 排 （5）三缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 双 排 进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6） 不 进 排
三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1.不同结构发动机的进排气门布置不一定相同。在调整阀门之前，应清楚地识别它们。2。我们不能对气缸是处于压缩的上死点还是排气的上死点犯错误。2.一般来说，发动机上有一个正时标记。当正时标记正确时，可能是压缩上死点处的气缸，也可能是排气上死点处的气缸。此时，曲轴逆时针旋转一定角度，一个气缸的排气门有打开的趋势，一个气缸的进气门顺时针旋转一定角度，气缸处于排气的上死点。如果一个气缸的两个阀不打开，则气缸处于压缩的上止点。
3.对于相同气缸数的发动机，如果工作顺序不同，则气门调整顺序也不同。
4.不同类型发动机的气门间隙不同；同一类型发动机在冷热状态下的气门间隙不同；同一类型发动机的进气门和排气门的间隙也不同。调整时，必须根据标准按照维护手册进行调整。
5.调整完所有阀门后，必须检查所有阀门，确保每个阀门间隙完全符合标准要求。6。对于带液压挺柱的发动机，由于挺柱长度可以自动改变，不需要预留气门间隙，因此没有气门间隙调整装置，因此不需要调整气门间隙。
