汽车制动防滑控制系统，是制动防抱死系统（ABS）和驱动防滑转系统（ASR）的统称。虽然汽车制动防滑控制系统一般无须进行特别的维护，但该系统对制动液的要求较高，而市场上制动液的种类比较混杂，普通使用者对其了解不多。因此，应特别注意汽车制动防滑控制系统制动液的使用，以确保该系统工作可靠、耐久。
1 制动液的基本要求
1.1适当的粘度
防滑控制制动系统的通路长而曲折，制动液在流动过程中，受到的阻力较大。此外，系统中的运动零件多而精密，对润滑的要求更高。因此，只有适当的粘度，才能确保制动液所受到的阻力不致过大，又能对运动零件起到良好的润滑作用。
1.2抗氧化性强
在防滑控制制动系统中，制动液的压力反复增大或减小，工作温度和压力均较常规制动系统高。因此，制动液应具有更强的抗氧化性能，以免产生胶质、沉积物和腐蚀性物质。
1.3较高的沸点
由于制动液在管路中的压力变化频繁，温度升高很快，制动液具有较高的沸点，以免热汽化而在制动系统内产生气阻。
1.4与橡胶配伍性好
制动系统中大量的橡胶密封件和橡胶软管，均不得因制动液长期浸泡而变硬或膨胀（只允许适量溶胀），否则，制动系统会发生泄漏、卡死等故障。
1.5对金属腐蚀性弱
制动系统中有很多更为精密的铸铁、铜、铝等金属零件与制动液直接接触，所以制动液对其腐蚀性应较弱，否则这些金属件会被锈蚀，而导致零件卡死，引发事故。
2 制动液的选用及特点
根据上述制动液的基本要求，建议选用符合国际标准化组织（ISO）制定的ISO 4925-79标准DOT系列的制动液，如DOT3和DOT4。DOT5制动液虽然沸点较高，但DOT5是硅基制动液，会对橡胶件产生较强的腐蚀性，一般不推荐选用。
选用即DOT3和DOT4制动液都属于醇基制动液，具有较强的吸湿性，随着使用时间的延长，其含水量将不断增大。水分增多不仅会使制动系统内的金属零件锈蚀，还造成制动液的粘度变大，影响制动液在管路中的流动，尤其在寒冷的气候条件下，由于制动液流动阻力增大，会使制动变得迟缓，制动效能显著下降。另外，制动液中水分增多会改变制动沸点，水分越多，沸点越低，而沸点越低则制动系统越易发生气阻。实践表明，这两种制动液经过12个月的使用后，其含水量平均为2%。因此，建议每隔12个月更换一次制动液。
3 制动液的更换
更换制动液前，应检查系统中的全部管路及接头。如发现异常，应及时修理。其次考虑系统是否需要排除空气。更换制动液的具体操作步骤如下：
（1）打开储液室盖，将新制动液注入储液室，使液面达最高液位标记（如图 1所示“〈”标记）处。
（2）如果制动系统刚进行过修理，或平时感觉到制动踏板发软、踏板行程过长，则应排除空气。排除空气应根据不同车型，严格按规定的程序进行操作。
（3）将点火开关置于点火位置，反复踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转。
（4）待电动泵停止运转后，再检查储液室的液面。
（5）如储液室的液面过高（超过最高液位标记），先不要急于释放过多的制动液，而应重复第（3）、（4）步骤。重复数次，确认液位过高后再进行释放。
（6）如果储液室中的液面低于最高液位标记，则应向储液室补充新制动液，使液面达到最高标记处。要注意的是，补充加注制动液，切不可使液面超过最高液位标记，否则，制动液可能溢出储液室。
值得一提的是，平时应经常检查储液室的制动液位，发现过低应及时补充。防滑控制系统的电子控制装置，根据液位开关输入的信号对制动液液位进行监测。如果制动液位过低，防滑控制系统将自动关闭而不起作用。
