电控汽车的使用性能和使用寿命取决于正确的使用和维护。随着汽车行驶速度的提高
，对汽车动力性、经济性、操纵性、稳定性、可靠性和安全性的要求也大大提高，因此对燃油、机油、冷却液、自动传动液、制动液等的质量及各总成、部件的维护周期都提出了严格的要求，驾驶员和维修人员必须随之更新自己的知识，才能做到用好车、修好车，延长汽车的使用寿命。本文介绍使用、维护电控汽车所必须注意的10个问题。1
发动机必须使用90号以上的无铅汽油和定期维护为了调节空燃比和减少排放污染物
，电控发动机（汽油机）大多装有氧传感器和三效催化转化器，因此必须使用抗爆性能好的90号以上的无铅汽油（无色汽油）。有铅汽油（浅黄色、浅红色、橙黄色）不仅会使氧传感器和三效催化转化器很快失效，还会使发动机产生爆燃、活塞和活塞环损坏、燃油消耗率增大等，至使汽车行驶无力。对电控发动机进气系统、燃油供给系统及点火系统的定期维护是保持发动机使用性能和延长发动机寿命的关键。该
3个系统主要零部件的维护周期和维护要求如下：汽车每行驶1.5万km-2万km更换1次空气滤清器滤芯和汽油滤清器（不能“只吹不换”）；汽车每行驶2万km-3万km应清洗1次喷油器和怠速空气调节器，并进行加载试验，以检查和保证发动机在低怠速和快怠速下运转的稳定性；汽车每行驶4万km应检查1次各缸的高压线（其电阻值应〈2OKΩ），更换火花塞（火花塞间隙应为1.2mm），并检查和调整点火正时；每年清洗1次汽油箱和汽油泵滤网。未按时维护引起的恶果举例：一辆起亚电控汽车，由于2年未清洗汽油箱，又曾使用过有铅汽油，所以发动机爆燃频繁发生，氧传感器和三效催化转化器失效、汽油泵滤网严重脏堵，以致汽车加速无力，耗油量增大，一次维修费用达3000元。另一辆同型号汽车则相反，由于维护及时并注意使用无铅汽油，所以在使用2年后该车车况仍正常。
2 必须使用指定的机油
当前，电控汽车发动机所发生的拉缸、烧瓦故障大多是由使用劣质机油和换油不及时引起的。
优质机油具有良好的抗腐蚀、防锈、抗氧化和润滑性能，并且可以四季通用。机油的质量等级应选SG或SJ，其粘度等级应选5W/30（低温区用）或10W/30（一般地区用）。注意，高档轿车不能用低档机油，不要迷信各种添加剂的作用，一定要树立“好车用好油”的观念。
汽车每行驶5000km应更换1次机油，并且在更换机油时必须同时更换机油滤清器，要纠正“只添不换”、“换油不换芯”、“厂牌混用”及乱加添加剂等错误做法。
误用劣质机油引起的恶果举例：一台具有可变气门正时与行程电子控制（VTEC）系统的本田轿车发动机，应该使用本田车专用机油，但车主为了省钱而长期使用低质量的机油，结果在不到2年的时间内发动机的主轴瓦、连杆轴瓦、凸轮轴、气缸盖和正时皮带均报废，车主支付的维修费用达1万元。
3 必须使用优质冷却液
电控发动机的正常水温已不是80℃-90℃，而是95℃-105℃，所以不管是夏季还是冬季，都必须使用高沸点、低冰点的优质冷却液，以达到防沸、防冻、防水垢、防腐蚀、防穴蚀等多项要求。只有纠正“夏季用水”的错误作法，才能防止水垢覆盖散热器内表面、温控开关和水温传感器的外表面，避免发动机过热。
一般每年要更换1次冷却液，并且在更换时应先洗净冷却系统，然后再加新冷却液。浓缩型冷却液必须在按规定比例添加净化水后使用，而成品型冷却液则可直接使用。
错用冷却液引起的恶果举例：一辆本田轿车的车主夏季使用普通水冷却发动机而冬季使用冷却液冷却发动机，自觉既经济又合理，但在两年后的冬季，发动机却产生了“开锅”现象，原因是散热器被水垢堵塞，电动风扇要到水温为110℃（应为95℃）时才开始运转。车主只好要求汽车修理厂更换散热器，为此付出的维修费达3000元。
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必须使用规定的车辆齿轮油或自动传动液前轮驱动的轿车，其变速器和差速器大多采用一体化润滑系统。手动变速器应使用指定的车辆齿轮油（MTF），自动变速器应使用指定的自动传动液（ATF）。自动传动液具有能量传递、润滑、冷却等多项功能，其粘温性能好（工作温度为-40℃-170℃），非一般的车辆齿轮油所能替代。常用的Dexron Ⅱ自动传动液呈鲜红色，鲜亮透明，也有的专用自动传动液呈浅黄色，色泽清澈；劣质油则没有这种色泽。自动传动液质量差是自动变速器损坏的主要原因。
汽车每行驶3万km-4万km
应更换1次车辆齿轮油（或自动传动液），不能“只添不换”，更不能“厂牌混用”。对于自动变速器，在换油时应同时更换其滤清器的滤芯。由于在变矩器中的自动传动液（约占总量的1/3）放不出来（林肯轿车除外），所以对于换油过迟的汽车必须连续换油2次才能基本达到换油的要求。
自动变速器中自动传动液液面的检查应在热状态下
错用油引起的一例故障：一辆本田轿车自动变速器在油温低时不能换档，而在油温高时换档正常。（一般的故障是：在油温升高后因自动传动液泄漏而不能换档。）对油质的检验表明，在自动变速器中误加了车辆齿轮油。在清洗自动变速器并换上自动传动液后，自动变速器即工作正常。
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制动液是一种传递压力的介质
，应具有润滑、防锈、抗腐蚀、吸湿性小和对橡胶件溶胀率小的性能，并且，其粘温性要好（工作温度为-40℃-150℃），沸点要高（〉200℃），以保证制动灵活可靠。常用的制动液为DOT-3和DOT-4合成型制动液，绝不能用劣质醇类制动液来代替，因为它的工作温度仅为-30℃-50℃，且沸点极低，受热后易汽化膨胀而失去传递压力的能力，以致制动效能丧失。
制动液的汽化热来自两个方面，一是制动器摩擦热对制动轮缸的辐射，二是发动机高温对制动主缸和ABS液压调节器的辐射。
汽车每行驶3万km-4万km应更换1次制动液。更换时，应采用“排净换液”方法，不能采用“只添不换”的方法，并且应注意不同厂牌的制动液不能混合使用。
为了彻底排除制动系统中的空气，应采用换油放气的方法（按规定顺序放气）；对ABS系统和装有漏油关断阀的制动系统，应用于动真空泵在制动轮缸处抽（换）油放气。
错用制动液造成的一例危险故障：一辆起亚轿车夏天出现一脚到底无制动的危险故障。检查制动液时闻到强烈的酒精味，用火一点制动液就着，并有绿色火苗，据此断定：该制动液是醇类制动液。清洗制动系和更换制动液后故障排除。
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必须使用指定的优质转向助力器油转向油泵多为叶片泵
，在高速、高压状态下运转，应使用抗磨、防锈、抗氧化、抗腐蚀、抗泡沫及粘温性能好的液力传动油。多数液压转向助力器和自动变速器采用相同的液力传动油，有些车（如本田车）则要求使用专用转向助力器油。汽车每行驶3万km-4万km应更换1次油。更换时，应采用“排净换油”方式，并且应在发动机怠速运转状态下不断地转动转向盘，利用液力传动油的自然循环来排净其中的空气。如在液力传动油中有空气，则在转动转向盘时，溢流阀处会发出尖叫声。（尖叫声实质上是在液力传动油通过溢流阀时，其中的气穴受挤压而产生的爆裂声。）
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蓄电池是汽车的电源
，用于起动、点火、供电和储能。各种型号汽车所用的蓄电池型号和容量各不相同，连接线的位置和长度也不相同。电控汽车大多使用价格较高的免维护蓄电池，但其寿命是普通蓄电池的二倍。蓄电池的使用寿命与正确使用有关
，主要是在起动时要防止过量放电。因为起动电流大（可达300A），所以起动时间不要超过5s，两次起动的间隔时间应〉15s。如果3次起动不着发动机，则应检查发动机的油、电路。在汽车行驶过程中应随时检视蓄电池的工作状况
，及时维修。此外，蓄电池的安装应牢固，极桩和外壳表面要保持清洁，通气孔要畅通，以免过充电时蓄电池发生爆炸。有的蓄电池具有内装式密度计，以指示蓄电池的状态。需要强调的是
：免维护蓄电池并非不需任何维护，也需定期观察检视窗口中的颜色（图 1），检查正常状态下的电压（〉12V）和起动时的电压（5s内不低于1OV）。如电压过低也应对其进行补充充电或更换。8
必须定期进行轮胎的换位和动平衡，并严格控制轮胎气压轮胎的使用寿命取决于轮胎的气压、负载、汽车行驶速度、道路条件和维护方法等因素。在高速公路上
，汽车行驶的平均速度达80km/h以上，并且出现了急起步、急加速、急转向、急制动的四急工况。由于在汽车行驶过程中轮胎负载会发生急剧的不均匀变化，因此各轮胎的磨损不相同，应定期（约1万km）进行轮胎换位。换位方式应视情而定，可以采用交叉换位法，也可以采用循环换位法。在轮胎换位时必须对轮胎进行动平衡，以防止车轮在高速转动时产生摆振，并保证汽车有良好的操纵性和稳定性。为了提高汽车行驶的安全性、平顺性和舒适性
，还应严格控制轮胎气压和花纹的深度（应≥1.6mm），在同一车上的轮胎（包括种类、厂牌、规格、花纹、速度等级和胎体结构）必须相同。错用轮胎引起的恶果举例
：一辆轿车夏天在高速公路上高速行驶时发生了爆胎翻车事故，导致车毁人亡。究其原因是该车装用了低速等级的轮胎，而轮胎气压又过高。
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不管是冬季或夏季，发动机起动后都要有一个热机过程，只是时间的长短不同，电控发动机尤为如此。因为电控发动机的正常工作温度较高（95℃-105℃），各配合零件在该温度下才具有最佳的配合。一般应在发动机快怠速（1500r/min）运转2min -3min，并自动转入低怠速运转状态后汽车才能起步行驶。
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必须注意对油路和电路的维护，在行车中做到“一听、二看、三熄火”，以确保安全汽车油路和电路的失常
，是引发事故和火灾的根源，电控发动机尤为如此，因为与化油器式发动机相比，它有如下特点：燃油由电动汽油泵供给，供油压力高（300kPa），瞬时流量大（80L/h-120L/h）；可能的漏油点多（进油管、回油管、分配管、燃油压力调节器、喷油器等的连接处都可能出现漏油现象），漏油的概率高；电子元器件多，并且强电和弱电线路纵横交叉，一起包扎成电缆，因此，一根导线因短路而发热燃烧会导致多条线路烧毁。由此可见，一旦发生漏油、漏电事故，后果远比化油器式发动机严重。当前，油路系统故障的原因一般为油管接头密封不良，橡胶软管、密封圈未及时换新，燃油压力未定期检测等；电路系统故障的原因则多为乱改、乱接线，乱加接大负载电器（如警报器、防盗报警器），导线绝缘不良等。由于电路负载电流过大而引发烧线的事故屡见不鲜，因此为了保证行车安全，在行车前和行车中，应做到“一听、二看、三熄火”的要求：听全车各系统有无异常声音：看监控仪表和故障指示灯的显示是否正常；一旦发现情况异常，立即熄火，实行断油、断电，并靠边停车检查。一例燃油着火事故：一辆现代电控轿车，在行驶过程中发动机故障指示灯突然点亮，在发动机罩左右两边冒出浓烟，驾驶员立即关掉点火开关，并靠边停车灭火，避免了一起毁车事故。事后查明，着火的原因是：燃油分配管上燃油压力调节器的回油软管脱落导致漏油，在其下面的分电器分火头的电火花使燃油着火。由于驾驶员能及时地断电、断油和灭火（仅用了3min），火势才没有扩大，仅烧毁了分电器及其相关电路。
需要附加提请注意的是，电控发动机电脑具有清缸断油功能。在发动机多次起动不着后，气缸内会积有燃油，火花塞也会因沾有燃油而不能跳火，致使发动机更无法起动，这时应充分利用电脑的清缸断油功能来清除气缸内的燃油，然后再起动发动机。方法是：在将加速踏板踩到底的同时起动发动机。这时，电脑就实行断油控制，可以利用进气和排气的过程来清除气缸内的燃油。松开加速踏极后再起动发动机时，发动机就容易起动了。
