现代大型高速汽车（主要是柴油车）上都装有排气缓速式辅助制动系。排气缓速式辅助制动系的基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道，以增加发动机内进气、排气、压缩等行程的功率损失，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。
排气缓速式辅助制动系的一般结构如图 1所示。排气缓速开关2由驾驶员控制，在需要使用时将开关拉到闭合位置，接通电源，排气缓速指示灯9点亮，显示排气缓速式辅助制动系处于工作状态。不踩加速蹬板和在离合器处于接合状态时，加速开关3与离合器开关4处于接通状态，电流流经电磁阀7打开压缩空气通道。从贮气筒8来的压缩气体进入控制缸6，把控制缸推杆向前推进，使安装在排气通道上的排气节流阀5关闭，急速降低发动机转速，从而迅速降低车速。
1、排气缓速式辅助制动系使用中应注意的问题
a.由于排气缓速式辅助制动系的工作原理是利用排气阻力，以增加发动机进、排气和压缩等行程的功率损失来使汽车减速的，因此发动机必须与传动系统处于动力传递状态中，也就是说，踩下离合器（发动机与变速器分离）或变速器在空档位时，排气缓速式辅助制动系不起降低车速的作用。
b.在排气缓速开关2接通，排气缓速指示灯9点亮，显示排气缓速式辅助制动系在工作状态时，如果驾驶员踩下加速踏板或离合器踏板，则电磁阀7电流被临时切断，排气节流阀5开启，排气缓速作用中止；当上述踏板被释放，则排气缓速式辅助制动系又重新工作。因此，在使用该系统时绝不能踩下加速踏板或离合器踏板；在不使用该系统时一定要及时关闭排气缓速开关2，排气缓速指示灯应处于熄灭状态。
c.在雨、雪天，道路附着系数较低的情况下，在下坡路段行驶，需要一般减速的路况下（如前方车辆拥挤或弯道等），合理使用排气缓速制动可以减少行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗和轮胎因制动而增加的磨耗，并能减少制动跑偏现象的发生。
2、排气缓速式辅助制动系的维护和常见故障诊断
现以桂林大字GL6121大客车为例，介绍排气缓速式辅助制动系的维护和常见故障诊断。
2.1检查排气缓速开关拉动排气缓速开关，排气缓速指示灯应点亮。如果排气缓速指示灯不亮，则应检查灯泡、排气缓速开关和2号熔丝盒中的排气缓速辅助制动熔丝（5A）。
2.2检查加速开关加速开关有3个端子，其中一个空着，另外两个端子在排气缓速开关闭合时接通，加速踏板踩下时切断。
2.3检查离合器开关离合器开关的制动液动作压力，在出厂时已调整到392kPa-784kPa，踩下和释放离合器踏板检查开关动作。
2.4检查电磁阀用万用表。档对电磁阀线圈进行检测。分解电磁阀检查阀芯的接触面，如果阀芯卡滞，用细砂纸修整并用发动机油润滑。也可用压缩空气检查进气通道，通电时，电磁阀的进气阀开启，气体可以通过；断电时进气阀关闭。
2.5检查控制缸用拉力计拉动控制缸推杆叉形接头的开口端，当推杆行程为26.2mm时，拉力计读数值为225.4N±9.8N；推杆行程为48.6mm（最大行程）时，拉力计读数值为318.5N±9.8N，则控制缸的动作正常。
2.6检查排气节流阀
图 2所示为排气节流阀的检测图。把控制缸推杆的叉形接头与排气节流阀阀臂2脱开，检查排气节流阀的动作，要求排气节流阀与排气管内腔在不工作时平行，工作时能关闭。在不拆卸总成的情况下，可根据检测图中所示阀臂的角度来估计节流阀的装配角度。
2.7排气缓速式辅助制动系的试验
a.发动机起动运转使贮气筒气压达到正常工作气压后熄火。
b.拉动排气缓速开关，检视排气缓速指示灯应亮。此时在排气缓速开关动作的同时，应能听到“嘶嘶”的声音，表明贮气筒内的空气进入控制缸的工作腔，排气节流阀动作。
c.踩下离合器踏板，检查排气缓速指示灯应灭，且有“嘶嘶”的放气声，一直到排气缓速制动解除。
d.踩下加速踏板，作上述c同样的检查。在踩下加速踏板过程中，加速踏板自由行程尚未结束时，加速开关k断开。
2.8常见故障的诊断
排气缓速式辅助制动系的常见故障及可能原因，如下表所列。
拉动了排气缓速开关，但排气缓速制动仍然不动作，其指示灯也不亮
1.熔丝或线路断线
2.排气缓速开关故障
拉动了排气缓速开关，排气缓速指示灯点亮，但排气缓速制动不动作
1.加速开关不良或线路断线
2.离合器开关故障或线路断线
3.电磁阀线圈断线或接地不良
4.电磁阔的动作不良
5.空气压力过低
6.排气节流间动作不良
踩下离合器踏板，排气缓速制动作用不解除
离合器开关有故障（油压系统正常工作时）
踩下加速踏板，排气缓速制动作用不解除
1.电磁阔的排气孔堵塞
2.阀芯动作不良（卡滞）
1.限位螺栓调整不良
2.阀芯偏心或不良
3.因积炭，阀关闭不严
