汽油机爆燃的预防措施

    (1)这种不正常的燃烧常带有爆炸性质，给发动机气缸盖、缸壁、活塞顶部、连杆等机件造成很强的机械应力和热应力而导致早期损坏。

    (2)汽油机燃烧终了温度可达2000℃-2500℃，而活塞顶、燃烧室及缸壁的温度仅为200℃-300℃。除了冷却水的作用外，能够维持这样低温度的原因，还包括在这些壁面上形成了气体的附面层，它起到了隔热的作用。而强烈爆破时的冲击波会破坏这一附面层，润滑油膜被破坏，加速气缸磨损，发动机的动力性、经济性和可靠性都有明显下降。

    (3)严重者表现为燃烧室裂纹、活塞顶部裂纹、火花塞瓷体碎裂、排气门烧蚀、气缸垫冲蚀等，严重地影响了发动机的使用寿命。因此，在汽车的使用过程中，应重视对爆燃的控制和预防。

    (1)正确的点火正时是避免汽油机爆燃的有效措施之一。最佳的点火提前角是由台架试验来确定的，如果点火提前角过大，混合气的压力、温度过高，爆燃倾向增加。因此，在分电器调整和安装时，必须认真细致按正常的步骤和技术数据操作。

    另外，有些驾驶员认为，点火提前角大，发动机功率可提高。所以，常常人为调早点火时间，导致汽车在行驶中(特别是高负荷低速时)产生爆燃，损伤机件。

    (2)汽油辛烷值的高低，直接表示其抗爆性能的好坏。如使用低于规定牌号的汽油时，必须及时将分电器上的辛烷值调节器向负方向调整，以适当推迟点火时间，避免爆燃。

    (3)发动机的爆燃与发动机进气温度有很大关系。如：在高温状况下，发动机充气量减少，易引起爆燃。此时，应适当推迟点火时间，并设法改进进气方式。

    (1)化油器调整不当，进气管路不畅或漏气，造成混合气成分失调。

    (2)汽油品质差，含有杂质。

    (3)机体内润滑油使用时间过长，胶体物含量高。

    (4)活塞环松旷、开口过大、对口或失效，机油窜入燃烧室燃烧。

    (5)气缸密封件如气门、活塞环、气缸垫磨损或损坏，导致漏气，降低了气缸压力，使燃油不能充分燃烧。

    (6)点火正时不准确，过早或过迟。

    (7)发动机长时间低温运转，使燃油燃烧不完全。

    (8)顶置式配气机构的气门导管与气门杆磨损，间隙过大，引起机油渗入燃烧室。

    (9)点火系故障造成点火能量不足，火花塞易积炭。

    (10)油浴式空气滤清器倾斜或注油过量，被吸入气缸燃烧。

    (11)火花塞选型有误。如：热型火花塞的发动机误用了冷型火花塞而使火花塞积炭。

    (1)发动机在修理过程中，特别是进行大修时，由于焊修缸盖、磨削缸体、缸盖平面、镗磨气缸、镶气门座圈、更换新气门、修理活塞连杆组等，都可导致燃烧室容积变化。如果燃烧室容积变小，会产生爆燃倾向。所以，修理中要严格按规范和标准技术数据修复，并对燃烧室容积进行必要的核查和调整。

    (2)在缸体、缸盖平面几经磨削后，发动机各气缸容积会普遍减少，压缩比会比设计值增大。为了避免爆震，应适当推迟点火提前角或选用较高牌号抗爆性强的汽油。

    (3)进行气缸镗、磨时，要严格控制气缸的圆度和圆柱度，以及气缸轴线与曲轴主轴承中心线的垂直度。否则，会引起气缸偏磨、活塞环对口。从而导致机油上窜，容易使燃烧室产生积炭。

    (4)要克服滥涂滥抹润滑油、脂的现象。在气门头、气门座、缸垫、活塞等表面不应涂抹机油或润滑脂，更不能在发动机装配前向气缸内倾倒机油，这些都直接造成燃烧室积炭。

    (5)研磨气门时，气门工作面要有一定宽度(尤其是排气门)。如果工作面太窄，会影响气门的散热和气密性，这将诱发爆燃产生。

    (6)整机装配过程中，要特别注意活塞环的上下平面，不能装反(特别是油环)，同时活塞环的开口朝向要把握好，避免对口。

    (1)合理装载，尽量避免发动机在低速大负荷下工作。

    (2)避免发动机在过冷、过热的状况下长时间工作。

    (3)严格按规定的牌号使用汽油，提高抗爆性。

    (4)搞好例行保养，按季选用不同牌号的机油，保证发动机工作正常。

    (5)经常检查和调整化油器以及清洗空气滤清器，以保持各工况所需的混合气浓度。

    (6)可以安装使用“汽车爆震限制器”，此装置在发动机发生爆燃前，能自动迅速地推迟点火时间，从而有效地避免发动机爆燃。