车型93款克；莱斯勒道奇CARAVAN
VIN：2B4GH45K4PR35703 发动机4缸2.5L 单点喷射
故障现象，该车在大修发动机后出现发动机偶尔加速不良，有时怠速熄火，并且故障频率越来越高，在一次启动发动机之后，发动机怠速平稳，但是随着发动机水温的升高，怠速越来越高，发动机到达正常水温之后（风扇已转），发动机怠速竟然到了1500转，加速发动机，当节气门全关后，发动竟然抖了起来，突、突、突之后随即熄火，再启动可以发动，可是怠速抖得厉害，并且着不住，档再次启动发动机准备进一步检查怠速不稳的原因时，突然发动机一条线束冒烟了，在车的左侧继电器下的主线束也冒烟了，马上关闭点火开关，检查冒烟的线束。
发动机上冒烟的线束是位于节气门体前面的那一条，顺线束找到一个连接器，是氧传感器的，刚才线束冒烟是因为氧传感器加热线破损搭铁所致，整条线束并不长，连接有氧传感器和怠速控制阀，另一端是一个长方形的连接器与主线束相连（见图-1）。氧传感四根线，怠速控制阀四条线，发动机右后的黑色连接器（BLACK RIGHT REAR OF ENGING）与主线束相连，而这次搭铁烧坏的就是氧传感器的加热线，因为两条信号线和加热线都缠在一起为一条线束，所以也没能幸免，怠速控制阀的线束是单独从黑色连接器分出来的，就没有被烧坏，但是因为车比较老，线束老化的较严重，也有破损之处。先把被烧坏的线束重新处理，可是在把氧传感器线束用刀片抛开后发现，里面竟然只有三条线，有一条线从传感器那连接器那一侧引进线束后就什么也没接，根据图-1显示，该线是Z12，应该在发动机的后面上端节气门体上搭铁 ，因此把其他三条剪断被烧坏的部分，又重新焊接了一段新线，并且在焊接处用热收缩管裹紧，又重新接了一条搭铁线接到节气门体上的搭铁点，同时把怠速控制阀的线束破损处也作了相应的处理，为保险起见，线束暂时没有缠到一起。发动机上的线处理完了，在继电器下面的线束也冒烟了，抛开线束一看，里面也烧了一条较细的红白色线，用万用表电阻档测量这条烧坏的线与刚处理的氧传感器加热线A141，两者之间不通，根据线路图与之相连的继电器是油泵继电器(见图-2)，红白色线应该是电源线，此时油泵继电器不吸合，所以不通，拔下油泵继电器，测量（图-2）中标注继电器座A141的端子与氧传感器加热线A141，两者之间导通。用万用表电压档测量红白线，与电瓶负极没有12伏电压。查阅线路图（图-3）发现，油泵继电器的电源来自自动断路继电器A14号线，而控制线则是与断路继电器相连，共同在PCM的51号脚搭铁，也就是说，在打开钥匙时PCM给油泵继电器的K51及断路继电器的K52提供2秒搭铁，顺着油泵继电器的K51号线找到断路继电器，两个继电器隔得很近（图-4）。
把所有的烧坏的线都接好，开关钥匙，油泵继电器和断路继电器并没有吸合，再试一次，还是没有吸合，启动发动机，连着车的意思都没有，喷油咀也不喷油，把下点火线圈的连接插头，再打开钥匙的2秒钟内也没有电，这是怎么回事？在启动车试一下油咀的得搭铁控制，结果也没有搭铁，这现象好像是电脑坏了。怎么确定电脑坏了呢？根据电路图测量电脑的电源及搭铁，结果都正常，电脑怎么会突然坏了呢？应该不会是短路引起的，因为短路的线路不是电脑控制的线路。该车车主还有一个相同的发动机电脑，再基本确定电脑损坏的情况下，请求车主把另一个电脑拿过来。在等另一个电脑的时候再进一步检查发动机线路，突然发现在节气门体的下方有一根搭铁线没有与车身搭铁（图-5），就垂在进气岐管底下，这会电脑突然损坏的原因找到了，是因为这条搭铁线与车身之间搭铁不良，在刚才发动机突然收油时该搭铁线摆动造成搭铁回路突然断路而是电脑输出元件损坏，重新将这条搭铁线与车身可靠连接。另一个发动机电脑拿来后，插上连接插头，打开钥匙的2秒钟，油泵继电器与断路继电器同时工作，启动发动机，发动机顺利启动。
第二天试车，发动机的怠速不稳了，加速还可以，但是收油门时熄火，热车更明显，再次启动还困难，最后启动着车还没有怠速了，一收油门就熄火，用检测仪提取故障代码，却显示系统正常，看传感器数据，冷却液温度187华氏度，经计算得出冷却液温度应该是87摄氏度左右，正常，节气门开度为0度，进气压力传感器电压为4.5伏，启动发动机，并控制油门让发动机运转，再发动机转速980转/分钟时，进气压力传感器电压居然还是4.5伏，这个电压值明显偏高，维修手册的标准值在怠速适应为1.5伏以下（0.5—1.5伏），关闭点火开关，拔下进气压力传感器插头（图-6），打开点火开关，测量进气压力传感器3号脚与搭铁之间，有5伏电压，2号脚与搭铁之间电压为4.8伏，1号脚搭铁正常，重新插上传感器，再次测量三根线的电压，3号脚5伏不变，2号脚却变成了4.5伏，与刚才发动机运转时的电压相同，现在基本可以确定进气压力传感器有问题，更进气压力传感器，启动发动机，同时再用检测仪看进气压力传感器电压，再发动机900转左右时是2.3付，虽然高于标准值，但此时代塑平稳了，收油门也不会在熄火了。看来问题都解决了，为保险起见，进行路试，开始时运行正常，行驶约5公里后，发动机有时加速不良，急加速还有放炮的声音，感觉是混合气过稀进气管在回火，再继续行驶居然熄火了，因为该车的汽油滤清器很久没有更换了，怀疑是滤清器堵塞造成的共有不畅，再启动居然不着车，等了约5分钟再启动，又可以着车，并且又行驶了一段距离，就这样走走停停的往回返，回来后更换汽油滤清器，可是旧滤清器并没有堵塞，换上新的滤清器还是一样熄火，难启动。
怀疑是汽油泵不好，接上了汽油压力表，同时又接上了真空压力表，启动发动机，汽油压力为1.3Kg/cm，正常。真空度为35厘米汞柱，感觉应该正常，可是仔细一算，不对，101Kpa为标准大气压，等于1Kg/cm，一般发动机的怠速时的进气压力为30Kpa左右，对应的真空度应该为50厘米汞柱，那么现在的35厘米汞柱就意味着进气压力过高，调整点火正式，使进气压力达到50厘米汞柱，此时发动机怠速平稳，加速有力，收油门时再也没有熄火。再次试车，行驶约50公里，一切正常，至此，该车的所有发动机故障全部解决，交车。
看来美国车，点火正时在怠速时调整对发动机的转速并没有太大的影响，点火正时过迟行驶时发动机对动力影响不明显，但是在有徒然增加的负荷时就会熄火，这与我们常修的日本车有很明显的区别，望同行们多加注意。
