本文是麻辣车事原创稿件，作者刘朋，欢迎分享，转载请注明出处及作者
对于很多买车的朋友来说，汽车安全常识尤其重要，毕竟这直接会关乎到驾驶过程中的人身安全。但不少人都对汽车安全常识有着根深蒂固的偏见（当然也包括不少老司机），这也直接导致了错误安全常识的不断传播。
碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小，反之，对于变形较小的车辆，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话，那么车内乘员的安全可能反而无法保证。
此对于变形要看乘员舱的情况，如果关系到乘员生存空间的A柱发生严重溃缩，那将是很严重的安全隐患。
误区一：安全气囊越多越安全
并非汽车安全配置越多就越安全。重要的是要考虑彼此之间是否匹配，其中最重要的就是安全带、座椅及安全气囊等乘员约束系统之间的匹配与优化。因此，新车在正式上市前都要进行大量的约束系统匹配试验，而很多人上车连安全带都不系，再多的安全带也不能保证安全。
误区二：车皮越厚越安全
这是对汽车安全的一个曲解，车身安全结构才是安全设计的重点。这部分结构承担了吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能。安全车身在抵御碰撞的关键部位（如A柱、B柱和C柱）。
误区三：碰撞时安全气囊没打开就代表不安全
大多数人都会将车内乘员受伤的原因归结为安全气囊未能打开，认为事故中安全气囊未能打开就意味着车辆不安全，这种观念是错误的。
安全气囊本身就是一个双刃剑，需要生产厂家制定严格的展开条件，才能保证其对乘员发挥保护作用，而不是伤害乘员。目前有些高级车辆能够检知乘员的坐姿、有无系安全带等，如果系统判断弹出安全气囊会对乘员造成伤害的话，即使减速度很大，安全气囊也不会弹出。
误区四：“星级”越高越安全
各种碰撞测试星级评价结果是车辆安全水平一个较为客观的体现。但不同类别车型的评级要区别对待。
在发生实际交通事故时，特别是最为常见的两车碰撞事故中，质量较大的车型将占有很大的优势，而质量较小的车型将分担到更大的能量，这是由碰撞的动量及动能守恒定律所决定的。此时星级高低已经不能反映该车型的安全性，而车的质量反而成了影响安全的主要因素。
误区五：后排不系安全带
发生事故时，无论高速还是低速，车内乘员受到的冲击力都是非常大的。一项调查数据显示，和系安全带相比，后排乘员不系安全带情况下被甩出车外的几率高7倍、死亡率高4倍。并且，不系安全带的乘员在碰撞事故中如同一个不受约束的物体，不仅对自己，对同车的其他乘员也是一种威胁。
误区六：碰撞后，变形越小越安全
其实好的安全性指的是尽量保持汽车驾驶席的完整性，靠车身去吸收碰撞产生的能量，从而达到保护人的目的，所以需要用车身去充分吸收碰撞产生的能量来保证驾驶 席安全。不要以为一些碰撞之后，变形很夸张的车就不安全，其实，你应该去看看碰撞之后的乘员生存空间，它会告诉到底安全不安全。
误区七：SUV比轿车更安全
很多人认为SUV的安全性比轿车的安全性要好。但SUV在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。随着城市SUV轿车化底盘的普及和ESP的广泛装配,SUV的安全性得到了大幅度提高。因此SUV是不是一定就比轿车安全，其实答案是未必的。汽车的安全性还是要综合性的考虑到更多因素。
误区八：美系车比日系车安全
不可否认，日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有美系车扎实，可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构。而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。
因此单一的认定美系车就是比日系车安全，这个说法是很片面的，我们考虑汽车安全的时候应该还要考虑到汽车的品牌以及不同的车型情况。
