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大宇赛手轿车发动机启动故障分析解答

有 98 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:故障现象:一辆1994年产大宇赛手(RACER)轿车,装备1.5L排量多点燃油喷射发动机,行驶里程20万km。每天早晨起动发动机时,可能出


 

    故障现象:一辆1994年产大宇赛手(RACER)轿车,装备1.5L排量多点燃油喷射发动机,行驶里程20万km。每天早晨起动发动机时,可能出现2种情况:一种是一起动发动机就顺利起动,而且起动成功后,车辆在整天使用中均没有任何问题;另外则是若第一次起动不成功,那么无论再起动多少次,发动机就是不能起动,但起动机转速没有问题。

    故障检修:根据该车的故障现象,初步判断故障在发动机电控部分。连接故障诊断仪对该车进行检测,但没有发现故障码存在。在阅读数据流时,重点观察与发动机密切相关的几个重要参数,包括发动机转速信号、MAP(进气压力)信号、节气门位置信号、发动机水温信号和进气温度信号,可并未发现异常。然后着手检查燃油系统点火系统。首先测量系统燃油压力,起动时为275kPa,完全正常。继续检查喷油嘴供电、雾化及密封性能均没问题。在接下来检查点火系统时,发现火花塞有烧蚀迹象,高压线老化,更换火花塞和高压线后,故障依然存在。检查次级高压线跳火情况也属正常。

    后来,在一次起动失败后,拆下火花塞时,发现火花塞电极已被汽油浸湿显然是气缸被淹了。但为什么会这样呢?大致有以下几个原因:①喷油量过多。②点火正时错误。③发动机缸压不足。④点火能量偏低。由于在起动发动机时,发动机控制单元根据发动机转速和MAP信号决定基本喷油量,并参考冷却液温度及进气温度信号对喷油量进行修正。在与正常车辆进行对比后,发现该车喷油脉冲符合标准。因此,第1个原因可以排除。既然发动机在起动后运转平稳,一切正常,那么原因②、③也可以被排除。

    至此,点火能量是否充足需进行重点检查。连接好示波器观察发动机起动时点火系统的次级电压波形,其电压值在2.5-3.5kV之间。而正常情况下,起动机点火系统次级峰值电压应达到6kV。经过不断努力,终于有线索了。但究竟是什么原因导致点火电压偏低的呢?众所周知,起动机在起动发动机时要消耗大量电能。用万用表测量该车起动时的蓄电池端压下降至8V,起动电流为220A,找到一辆相同车型进行对照,该车起动时蓄电池端压为10V左右,起动电流在150-180A之间,这就进一步证实了蓄电池端压偏低是引发故障的主要原因。因为蓄电池端压偏低将直接影响点火能量,尤其是在冷车起动时,由于混合气雾化不良,电极温度较低,因此所需点火能量较高。

    现在虽然找到了造成故障的原因,但还需确定具体的故障部位。由于早晨起动发动机时,蓄电池温度低,电解液活性差,使蓄电池容量下降,如果再加上蓄电池本身电量不足,将会影响发动机起动时蓄电池的端压下降数值。为了排除蓄电池出故障的可能性,对其进行检测,测试结果一切正常。另外,发动机起动时电流过大还有一个原因,即发动机运转阻力过大,但经手动转动曲轴检查,阻力并不大。那么下一步就要重点检查起动机了,将其拆下进行解体检查,发现内部脏污,后端轴承缺油,处于干摩状态,前端铜套也已损坏且与起动机转轴有粘连迹象。经过对起动机进行保养,更换了轴承和铜套后装复,故障消失。

来源:不详    作者:不详

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