汽修业的大发展是大势所趋，随着我国汽车保有量的增加，汽车拥有人群的暴增，注定了汽车维修业的随机而动。谁也不能保证汽车可以一直不坏，不出现问题，那么，汽修厂必然成为了爱车的第二个“家”，车主们经常光临的场所。
在车主们急于修理爱车的时候，由于确实不懂得其中行情以及猫腻，很多车主是难免被“宰”的。乱象也正是从这里开始：
黑招1：废机油卖钱 再流入市场
“车主一定猜不到换下的废旧机油还能卖钱，甚至重新流入市场。”一名开汽修店的师傅披露了一个不为人知的秘密。这名师傅在龙华开汽修店已经七年之久，自从其踏入这个行业，各种汽修业怪象接踵而至。就拿车主来店做保养换下的废旧机油为例，一般废机油要交给有资质的企业当废料处理，但其入行后才知道，有人专门回收废机油，而一些修理厂平时都会将车主换下来的机油储存，静候这些人上门回收。
据爆料称，他们汽修店一个月有80到100升废机油，以每桶80升700多元的价格卖出去，生意好时，每个月可以卖出一桶半。而像4S店这种大型修理厂，一个月能卖出去至少20桶废旧机油，获利颇丰。而回收价格则是对方说了算，2010年时价格曾达到1200元每桶。个体户在上门回收时会预先送汽修店一个80升的桶。
师傅称：“废旧机油会重新流入市场，个别无良的商家对废旧油提纯，并制成假冒机油出售；或者将废机油卖给工地，给大型机器做润滑剂。”那么汽修店为何乐于出售废机油？易师傅为读者揭秘称：“按照相关规定，我们还要自己出钱拿给有环保资质的公司做无害化处理，修理厂当然不愿意自掏腰包，有人买肯定卖了。”易师傅透露，4S店因为客流量大所以卖得更多，这笔收益每个月都很丰厚。
黑招2：车主被忽悠 加添加剂
据业内人士介绍，汽修店的收入分为底薪加提成，一般的大师傅月入5000—6000元，中工（中级维修工）2000—3000元，学徒700元。除了修车拿提成外，向车主推销各种添加剂也是提高收入的方法之一。
师傅说，汽修店的维修人员常常会主动推销各类添加剂，把进货价50元的添加剂卖到180元，赚取高额差价。
虽然添加剂听起来用处神奇，但由于技术门槛问题，一些抗磨剂类产品在市场上“龙蛇混杂”，伪劣产品非常多。有些车主盲目相信这些产品的宣传广告，最后被骗得团团转。师傅说，他修车时，曾看到汽油泵里有一种黏性的类似结石状的物体，“一般汽油泵里是不会有这种东西的，一问才知道，车主一直使用一种杂牌子的"燃油添加剂"，不仅价格贵，而且质量不达标，明显是被汽修店蒙了”。
黑招3：假造事故现场骗保
讲起汽修店背后的另一条黑色产业链，获利丰厚的当属假造事故现场骗保险（放心保）。一名不愿意透露姓名、在深圳宝安区开汽修店的老板称，利用保险公司漏洞，假造事故现场骗保的事太多了，他们偶尔也会做，有时车主还会积极配合。据了解，骗保险主要分为几大类手法：首先即真事故，从配件上下功夫。在车主不知情的情况下，坑害车主的权益。
该老板举了一个真实的例子，就在上个月，店内接了一台来定损的奔驰E系车型，该车受撞击后前保险杠脱落、发动机某软管破裂，经定损价格为一万多元。“像这种车一看就有赚头，至少可以赚一半的保费。”在该老板指点下，店内采购了一条废旧保险杠，经重新喷漆、钣金等操作，装车后很难辨认是新是旧。损坏的软管经工人修复，几乎无成本地又重新装车。最后，汽修店再找关系买到配件发票、合格证等，成功从某保险公司骗取一万多元保费，而车主对此毫不知情。
“还有更恶劣、更直接的。”这位老板透露，“经车主同意后，我们制造假的车祸现场。预先采购已经损坏的零配件装车，将原来没有坏的配件拆下保存。制造车祸现场后，让保险公司定损赚取利益。假车祸上演完后，再把原本拆下的配件装上，这样简单的几步后，能骗取丰厚的保额，越是高档的车，能骗的保额越高。”据该店老板叙述，有时还会收买一些保险公司的定损员，让他们在定损时将价格定高一点，再返利给定损员。
黑招4：以旧充新更换配件
在4S店宰客的手法里，最普遍的就是配件“以旧充新”，一些不懂行的车主难以察觉。“4S店维修车辆换下来的旧零件，有的就当新件用在别的车上了。”有多年维修经验的师傅说，有的车主被装上旧件根本看不出来。
师傅透露，一辆待修车开到4S店，修哪里、换什么配件，几乎都是修车师傅说了算，接车员和管理人员不会直接参与，主要是维修人员和仓库来操作。至于怎么操作呢，师傅说，如果4个零件中只坏了一个，我们会建议车主直接更换4个，另外3个偷偷留下来处理掉。客户以为全部换了新件，就不会太在意，其实很多配件都没有换。“举个例子，车上某轴承共有4个，按照上面的手法操作，只给车主换一个，剩下三个偷偷卖掉。按照市面价格，一个轴承200—400元，师傅将新的原厂轴承转手卖到二类厂，一个可以卖100元，无本净赚300元。”师傅举了个例子，一个奥迪车的尾灯灯壳开裂，但LED灯组没有坏，维修师傅一般建议换一套尾灯，价格为4000元，将没坏的灯组零件拆下留下来转卖。
4S店难道不管吗？师傅说，更换配件主要是维修师傅和仓库经手，接车员和4S店管理层可能并不知情。这些换下来的原厂件物美价廉，自然供不应求，外面的配件市场、二类厂都会主动找上门收购这样的“原厂件”。师傅说，二类厂里的配件，原厂件和副厂件（包括高仿件）的比例高达6∶4，这些原厂件是如何流出的，主要是靠上述途径。
黑招5：副厂件冒充原厂件
如果说4S店的配件猫腻主要是“以旧充新”，那么，二类厂等路边店就常以副厂件冒充原厂件来坑蒙消费者。师傅解释说，目前汽车配件市场主要分为原厂件、高仿件和副厂件几种。原厂件由授权厂家生产，专供4S店，价格昂贵；副厂件有正规的品牌，质量一般有保障，这类产品也称为高仿件；还有一种最次的产品，由无牌工厂生产，价低质次。
师傅表示，配件市场上的假冒伪劣配件十分猖獗，有的造假水平到了可以乱真的地步。卖假冒伪劣配件的商家总是以所谓原厂件和副厂件之分来迷惑人，掩盖假冒配件质量低劣的情况。有时修理厂都难辨真伪，出现了价贵的未必是真货，便宜的也能凑合用的怪现象。
是不是在4S店里就不会遇到副厂件呢？师傅摇着头说：“2012年，某日系品牌4S店销售主管将自家爱车送往店内维修，共更换163个配件，其中竟然有54个配件不是原装件，最后该主管因此找4S店理论，竟因此被开除。可见4S店内也会出现副厂件当原厂件的事件。”
黑招6：漫天要价 看人叫价是潜规则
车主王先生最近被4S店“善变”的高价维修费弄得很生气。近日，他的座驾大众斯柯达车的车钥匙不慎丢了，于是前往4S店换锁、配钥匙。当天，4S店给出的报价是2000元左右，没想到2天后，其报价突然猛涨到了3900多元，差不多翻了一番。王先生怀疑4S店是“看人叫价”。
曾在某品牌4S店工作过的业务经理梅小姐道出了4S店维修所存在的问题。“现在的汽车维修市场太乱了。”梅小姐直言不讳地说，不仅同样的故障维修费用不同，而且配件也是正品、副品等品种繁多，价格就更是差得离谱，而消费者很难识得真假，对于各种陷阱是防不胜防。
梅小姐说，一般4S店维修点或者服务站的配件价格有一定的定价模式，通常遵循出厂价加收10个点的管理费和12个点的利润，还有最低限价和最高限价，但业务员有时会“看人叫价”，例如一般一款保险杠的利润底线为几十元。看过来修车的车主比较在行，就保本薄利销售，但要是碰到一个外行，那这个价格可能就会成倍地增长，王先生遇到的就是这种情况。
价格贵，4S店说多少钱就是多少钱，很多车主如此抱怨。对此，梅小姐解释：“这个价格从何而来的呢？这个价格首先是总厂商们定出一个自己的原则价格，然后到经销商、4S店，他们根据自己的房租、人员开销及维修的车辆数量来回调动价格，部分消费者是出于信任，没办法只好出巨额的维修费。”
七大难题维权难
消委会受理的汽车维修类投诉中，保修、维修纠纷投诉占五成以上，调解成功率偏低。专家点评：七大问题致使消费者买车容易修车难、发生纠纷维权难。
难题1消费者难举证
有律师表示，他个人每年通过电话、邮件等接到并解答的与汽车有关的咨询近500件，但最终通过法律诉讼途径解决的却很少，只能以个位计。
难题2缺乏公益性第三方检测机构
随着车辆日益增长，设立专业的第三方检测机构是非常必要的，国家相关部门应该予以重视，尽快将这些机构设立起来。
难题3零配件价格不透明
在汽车维修保养方面，消费者则完全处于被绑架的地位，零备件价格不透明，维修保养市场遭厂家、4S店垄断。
难题4诚信缺失导致行业混乱
汽修行业专家表示，现在4S店的员工基本的福利待遇还是有保障的，但是一般的汽修店，在如此大的竞争压力下，会千方百计增加额外的维修项目。
难题5汽修领域法律法规滞后
提到维权难问题时，有消费者抱怨称，由于相关法律法规的滞后和不完善，面对汽修厂商，消费者处于弱势地位，很难通过法律途径来维护自己的合法权益。
难题6行业鱼龙混杂
部分汽车维修厂家缺乏诚信意识，容易出现零配件价格不透明、偷换零配件等问题，而真正的大企业往往很注重诚信和品质，“企业越诚信，越规范，就越能得到消费者的认同，市场才容易走上良性轨道。”
难题7监管惩治力度不够
消费者对维权途径不够了解以及政府监管惩治措施不足，也是导致消费者在汽修领域维权难的原因
