从世界上最早的充气轮胎问世至今，邓禄普用自身不断研发与突破的经历撰写了一个轮胎品牌至今长达125年的兴盛史。在这一个多世纪的时间里，邓禄普的轮迹遍布世界，闪耀多个赛车竞技场。11月8日-11月9日两天，2013年WEC世界耐力锦标赛上海站在奥迪国际赛车场盛大举行，来自不同国家的28部赛车汇聚于此, 在这一世界顶级的赛道上进行举世瞩目的激烈角逐与拼杀。
而伴随勒芒赛事一路走来的邓禄普轮胎，此次为LMP2组8部猛兽赛车配靴。最终邓禄普军团包揽了前三名，来自Oak 车队的26号车问鼎LMP2组别冠军，John
Martin和 Mike Conway 4圈平均成绩均低于1分56秒。邓禄普轮胎再次续写了WEC赛场上的辉煌战绩。
上海站周末赛事恰逢雾霾天气，赛场情况使比赛变得更加艰难。邓禄普团队经过缜密思考，为车队采取了单阶段轮胎定量节约策略。主力John Martin驾驶的26号G-Drive赛车在开始阶段就有了领先10秒的优势。直至最后获得胜利。
邓禄普车队工程师Matt Rees说：“LMP2组的赛车成绩都非常接近，我们获得前三名的赛车都表现优异，我们期待在巴林的比赛获得年度总冠军。”
在勒芒的发展中，我们更能发现邓禄普轮胎125年来不断成长的足迹。早在1924年，邓禄普轮胎就让BENTLEY(宾利)车队在勒芒赛事中取得首次优胜。而1931年，装配邓禄普轮胎的车队更是在勒芒比赛中取得8连胜的傲人战绩。虽然赛事在1939年因二战被迫中断，但当年优胜赛车使用的仍是使用邓禄普的BUGATTI(布加迪)57C。二战结束后，赛事恢复，邓禄普重返勒芒。
在现在的各大赛事中，相对于F1、WTCC，WEC考验的是耐力。比赛时间长达6个小时，这对车手的身体素质、赛车配备和轮胎性能都有着极大的考验。2013年LMP2在WEC四个组别中竞争较激烈，悬念迭出。纵观2012和2013两年，邓禄普已垄断性地成为LMP2组别的主要配备轮胎。因此，我们有理由期待接下去的巴林站以及明年WEC的赛场上，邓禄普会为我们带来更大的惊喜。
