故障车是日产公司1996年生产的前进E-HK11轿车。该车装载CG130DE型发动机，采用5挡手动变速器，已行驶了37000km。据用户说，怠速时转速表指针上下跳动，怠速运转不稳，并要求检修。
故障检修的第一个步是确认故障症状，为此先启动发动机。待暖机后观察发动机转速表，确认转速表指针在580～700r/min之间变化不定，表明怠速运转不稳。
该车怠速控制阀采用转芯式电磁阀，日产称之为AAC阀（辅助空气控制阀）。AAC阀与FICD（快怠速控制装置）为一体化，用肉眼检修其故障极为困难。为此找到金德K8综合诊断仪器，准备用示波器功能看一看AAC阀的信号电压波形。
用金德K8测量AAC阀的信号电压波形，实测波形如图1所示。无负荷的加载比（占空比）为55%，空调开关ON的加载比为73%。进入ECU的两根配线，究竟是开阀（AAC阀）接地还是关阀接地虽然不清楚，但从空调开关ON接地时间延长这一点来判断，进入ECU的两根配线是开阀接地。
仪器清楚地显示加载比大，说明AAC阀有问题。拆下AAC阀一看，AAC阀粘有很多黑煤烟积存物。用发动机清洗剂清洗干净，确认阀芯动作正常后又组装上去，启动发动机一试，怠速为1000r/min。但怎么也降不下来。将空调开关置于ON位置，转速却维持保持1000r/min不变，也就是说发动机维持快怠速状态，按照维修说明书中的方法调整怠速，结果依旧无效，怠速仍然居高不下。
又把AAC阀拆下来，发现旁路通道与AAC阀结合处的O型密封圈斜歪。AAC阀是垂直安装的，装配时大头朝下，稍有不慎，O型密封圈就能掉下来。这个密封圈如果没装好就会漏气，说不定就是因为它漏气而导致发动机怠速降不下来呢？仔细检查O型密封圈，没发现有任何损坏，便小心翼翼地将AAC阀装配好。
启动发动机再试,怠速降至700r/min,符合基准值。做道路行驶试验，各种工况发动机运转状态都很好。回到修理厂后再次测量AAC阀信号电压波形，实测信号的电压波形如图2所示。无负荷时，加载比为65%，空调开关ON时加载比为84%。令我费解的是，一般情况下，在扫清旁路通道及AAC阀后加载比都缩小，而这辆车加载比却变大。但是无论怎样，借助于金德K8示波器的帮助，成功地检修好一辆进口车怠速不调的问题，心里很是欢喜。经过测试调整，发动机转速终于安定下来，行驶也没有问题，便将车交付给用户。
得益于示波器的帮助，虽然很快解决了怠速不稳的故障现象，然而金德K8还有读取数据流功能，利用读数据流功能，就这例故障检修而言，说不定会有更有效率的方法。由于平时接触仪器机会较少，使用方法不甚熟悉，尚不知是否适用于这种车型，希望以后有机会接触的话，再作全面了解吧。
