例1
故障现象
一辆手动挡凯旋轿车，发动机有时能启动有时不能启动；不能启动时，启动机没有工作响声，发动机无启动征兆。
故障诊断与排除
发动机有时能启动，说明油泵电路、点火电路没有大的问题，故障部位可能在发动机控制电路。用诊断仪读取发动机电控系统的故障为：①U2003遥控唤醒：主唤醒信号和电信号间不一致；②U2000 遥控唤醒：主唤醒信号接收故障；③U1693 发动机启动和停止遥控指令接收故障。
用凯旋轿车发动机电脑MM6LPB的专用诊断分流线束4371-T (检测发动机电脑的32V MR棕色插头)、 4229-T（检测发动机电脑的32V GR灰色插头）、 4382-T（检测发动机电脑的48V NR 黑色插头）和发动机电脑故障检测盒检测发动机电脑线路时，发现发动机电脑48V NR插头上K3脚的导线7842E接触不良。将该导线修复，删除发动机电脑中的故障后，发动机启动工作正常，故障被排除。
故障分析
在凯旋上，发动机电脑48V NR插头上的K3脚与智能控制盒BSI 40V NR 10脚之间的导线7842（见图1）是遥控唤醒发动机电脑所在CAN动力网(又称CAN I/S网、CAN高速网，其传输速率为500kB/s) 的网络控制线。启动时，防盗点火开关CA00通过3V NR 1脚上的导线C00给BSI一个电信号，BSI就通过导线7842把唤醒CAN动力网的信号传递给发动机电脑，于是CAN动力网被唤醒进入工作状态，钥匙应答器（在点火开关内的防盗芯片中）、BSI、发动机电脑1320之间就通过CAN动力网顺利地进行电子防盗对话（凯旋轿车上的防盗系统为第二代数码防盗系统，简称ADC2）；防盗对话成功后，发动机电脑就可控制车辆启动。当关闭点火钥匙，CAN动力网大约在30s以后就进入休眠状态；CAN动力网进入休眠状态后，如防盗点火开关无电信号传递到BSI，BSI也无唤醒信号通过导线7842传递给发动机电脑，CAN动力网就不能脱离休眠状态而进入工作状态，于是钥匙应答器、BSI、发动机电脑之间就不能通过CAN动力网进行的防盗对话，从而造成发动机电脑被锁定，导致发动机不能启动。本案例中，由于唤醒控制线7842与发动机电脑接触不良，于是出现如下两种情况：当该导线与发动机电脑接触良好时，该导线就可以唤醒CAN动力网，发动机可以启动；当该导线与发动机电脑接触不好，而且恰逢CAN动力网进入休眠状态时（注：在本案例处理过程中，笔者曾检测过当CAN动力网没有休眠时，即使将唤醒控制线7842断开，发动机也可以启动），接通点火开关后该导线就无法传递唤醒CAN动力网的信号，发动机就不能启动。
图1 凯旋轿车发动机电路原理图
例2
故障现象
一辆行驶了3万km的凯旋轿车，突然出现了发动机无启动征兆，且出现组合仪表0004上车速表、总行驶里程表、燃油可续驶里程、保养里程等均无显示的故障。
故障诊断与排除
接通点火开关启动挡，发动机无启动征兆，这有机械、油路、电路等多种原因。考虑到发生故障时组合仪表上无车速、行驶里程等显示，肯定存在电路方面的故障。于是首先用诊断仪进入MM6LPB发动机电控单元内读取故障，故障显示为：①U2000 遥控唤醒：主唤醒信号接收故障；②U1693 发动机启动和停止遥控指令接收故障；③U1003 网络通讯不存在。根据故障现象和故障码的提示，初步判断发动机电控单元所在的CAN动力网有故障。接着用凯旋轿车发动机电脑检测线束4371-T、4229-T、4382-T、发动机电脑检测盒等，重点检测发动机电脑48V NR 插头上A1脚、A2脚两根CAN动力网网线的电阻和电位。检测A1脚、A2脚之间的电阻为110.2Ω；A1脚、A2脚的电位分别为1.12V和1.55V，表明该车的CAN动力网的电阻和电位均不正常。根据凯旋轿车CAN动力网的结构（见图2），分别仔细检查了智能控制盒BSI、电子稳定程序计算机（ESP）7800、发动机电脑1320上的CAN动力网网线，发现发动机电脑48V NR 插头的A2插脚与插孔配合不良，导致A2脚处网线9000E接触电阻过大。将该处修复后，重新检测A1脚与A2脚之间的电阻为61.6Ω。接通点火开关M位，检测A1脚和A2脚的电位分别为2.35V和2.57V。用诊断仪删除故障后，发动机启动工作恢复正常，故障排除。
图2凯旋轿车CAN动力网（CAN I/S网）
故障分析
凯旋轿车的CAN动力网有如下特性：①智能控制盒BSI和发动机电脑处在CAN动力网的二终端，BSI和发动机电脑中各有120Ω的电阻，CAN动力网两根网线之间的标准电阻为60Ω（当CAN动力网没有故障时，笔者多次实际测量两根网线的电阻都稍大于60Ω）。②CAN动力网中每一个电脑上都有两根网线分别称为CAN-H和CAN-L，见表1；当CAN动力网正常工作时，CAN-H的电位在2.5V以上，一般为2.6V左右；CAN-L的电位在2.5V以下，一般为2.4V左右。③CAN动力网必须同时满足两根网线之间的电阻在60Ω附近的电阻条件和两根网线的电位分别为2.6V左右、2.4V左右的电位条件时，才能正常工作。④当CAN动力网的任一根网线断路（包括接触电阻过大）、搭铁、接电源正极或两根网线相连、同时断路，CAN动力网就不可能同时满足上述的电阻条件和电位条件，CAN动力网就陷入瘫痪。这样，不能传递信息。本案例中，因CAN动力网一根网线的接触电阻过大，不能满足CAN动力网正常工作的电阻电位条件，所以CAN动力网陷入瘫痪，一方面造成不能传递防盗信号，发动机电脑不能控制发动机启动；另一方面造成电子稳定程序计算机（ESP）7800的轮速传感器不能通过CAN动力网把车速、行驶里程等信息传递到BSI，并再由BSI通过CAN舒适网把车速、行驶里程等信息传递到组合仪表上显示出来。
例3
故障现象
一辆行驶正常的手动挡凯旋轿车，在车库停放一夜后出现车辆无法启动的现象。将点火开关接通启动挡，启动机无工作响声；组合仪表上无报警灯报警；多功能屏上也无报警提示。
故障诊断与排除
首先进行直观检查。经检查确认蓄电池连接电缆接触紧固良好，蓄电池上的内置密度计为绿色，发动机电喷系统各传感器、执行器无松脱现象，组合仪表上反映还有半箱燃油。直观检查没有发现问题后，接着用雪铁龙轿车专用诊断仪PROXIA3对车载电控单元进行整体测试，结果显示智能控制盒BSI和电子稳定程序计算机ESP内有故障：诊断仪与发动机电脑无对话。用诊断仪读取BSI内的故障为：①P 与发动机控制计算机通讯缺乏的故障：本地，故障码为F015；②P 与挂车伺服控制盒计算机或车身变形控制盒计算机无通讯的故障：本地，故障码为F035；③P与数字化高保真放大器没有通讯的故障：本地，故障码为F044。根据以往的检修经验，为验证故障的性质，将BSI中的故障先删除后，再次读取BSI中的故障为：P 与发动机控制计算机通讯缺乏的故障：本地，故障码为F015。该故障应为目前存在于BSI中，是影响车辆启动的真实故障。用诊断仪读取ESP 8.0(注8.0为ESP电脑的版本号)中的故障为：①40 P 与发动机电控单元无通讯故障：隔开的（表示该故障不属于ESP电控单元），故障码为 D308；②40 P 与发动机电控单元无通讯故障：隔开的，故障码为 D108。先将ESP中的故障删除后，再次读取ESP中无故障。根据故障码的提示，先用凯旋轿车发动机电脑检测线束4371-T、4229-T、4382-T、发动机电脑检测盒等，检测发动机电脑48V NR插头A1脚、A2脚，两根CAN动力网网线的电阻为62.5Ω，A1脚和A2脚的电位分别为2.07V和2.22V，检测结果表明CAN动力网电位不正常。为了查找CAN动力网电位不正常的原因，先检查了蓄电池电压，为12.3V，属正常范围；考虑到诊断仪与发动机电脑无对话，接着重点检查了发动机舱控制盒PSF1与发动机电脑之间的供电线和控制线，发现PSF1中28V NR插头9脚与发动机电脑48V NR F4脚之间的导线1229存在断路。该断路是由于PSF1中28V NR 9脚插针变形造成的。 将该断路点修复后，再次检测CAN动力网两根网线的电位分别为2.36V和2.59V，结果为CAN动力网电位恢复正常；再次用PROXIA诊断仪对车载电控单元进行整体测试，结果为：BSI中无故障，诊断仪与发动机电脑恢复对话，发动机电脑中无故障；再次接通点火开关启动挡，发动机启动工作正常，原故障被排除。
故障分析
根据发动机电路原理图（见图1，图中各元件的名称见表2）分析可知，由于PSF1与发动机电脑之间的导线1229断路，造成发动机电脑不能控制PSF1中R1继电器工作。查阅凯旋轿车《电器电路图》维修资料可知，R1继电器是发动机计算机主继电器。R1继电器不工作后，一方面造成发动机电脑缺少供电（从图1可知，当R1继电器工作后，PSF1中28V NR插头5脚上的导线1203E会给发动机电脑48V NR插头的L4脚供电），CAN动力网电位不正常，诊断仪不能与发动机电脑对话，无法诊断发动机电控系统的故障；另一方面造成功率继电器R2也不能得电工作。R2不工作，燃油泵1211等功率元件也不能得电工作，发动机不能启动。
注：笔者在本案例的处理过程中，曾试验性地断开过PSF1中28V NR插头5脚与发动机电脑48V NR插头L4脚之间的导线1203E，在该试验中发现，断开导线1203E后的故障现象和各种诊断检测结果与本案例基本相同。
例4
故障现象
一辆备件组号为10689，行驶里程不足5000km的凯旋新车，发动机熄火1h后，接通点火开关启动挡，可听到启动机工作响声，但启动不了发动机；组合仪表和多功能显示屏无故障报警。
故障诊断与排除
因发动机是在正常工作熄火后不能着车，检查燃油箱（有油）、检测蓄电池电压（正常）、智能控制盒BSI和发动机舱控制盒PSF1中各保险（无损坏）后，用PROXIA3诊断仪对各电控单元进行检测，测得下述各种故障。BSI中的故障为：①P 与挂车伺服控制盒计算机或车身变形控制盒计算机无通讯的故障：本地，故障码为F035；②P 与数字化高保真放大器没有通讯的故障：本地，故障码为F044。为验证故障的性质，先删除BSI中故障，再次读取BSI中无故障。发动机电脑中的故障为：①40 P 发动机计算机供电故障：本地，故障码为P1601；②39 F 炭罐：本地，故障码为P0445；③40 P 1缸喷油器故障：本地，故障码为P0261；④40 P 2缸喷油器故障：本地，故障码为P0264；⑤40 P 3缸喷油器故障：本地，故障码为P0267；⑥40 P 4缸喷油器故障：本地，故障码为P0270。为验证故障的性质，先删除发动机电脑中故障，再次读取发动机电脑中的故障为：40 P 发动机计算机供电故障：本地，故障码为P1601。电子稳定程序计算机ESP中的故障为：①34 F 与发动机电控单元无通讯故障：隔开的，故障码为D308；②34 F 与发动机电控单元无通讯故障：隔开的，故障码为D108。为验证故障的性质，先删除ESP中的故障，再次读取ESP中无故障。根据故障码的提示，用凯旋轿车发动机电脑检测线束4371-T、4229-T、4382-T、发动机电脑检测盒等，重点检测发动机电脑48V NR插头上的供电脚和控制脚。检测中发现CAN动力网两根网线的电阻和电位均正常；发动机电脑48V NR插头F4脚和L4脚的电位分别为0.5V和11.9V，此项检测表明PSF1中的R1继电器已工作；而发动机电脑48V NR插头M2脚、M3脚、M4脚的电位均接近0，此项检测表明PSF1中的R2继电器没有工作；进一步检测中发现发动机电脑48V NR插头A3脚导线根部折断。将该导线修复后，再次用PROXIA3诊断仪对各电控单元进行检测，BSI中的故障为：①P 与挂车伺服控制盒计算机或车身变形控制盒计算机无通讯的故障：本地，故障码为F035；②P 与数字化高保真放大器没有通讯的故障：本地，故障码为F044，删除后无故障。发动机电脑中的故障为：39 F 发动机计算机供电故障：本地，故障码为P1601，删除后无故障。电子稳定程序计算机ESP中无故障。接通点火开关启动挡，发动机启动工作正常，原故障被排除。
故障分析
由于发动机电脑48V NR插头A3脚导线根部折断，造成发动机舱控制盒PSF1中的功率继电器R2不能工作；R2继电器不工作后，R2继电器的触点就不能为发动机电脑提供功率电器的用电，于是1~4缸喷油器、炭罐电磁阀等出现控制性故障。当所有的喷油器不工作时，必然造成发动机不能启动的故障。
