故障现象
一辆桑塔纳2000时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行熄火，并且熄火后短时间内无法再启动着车；停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。
故障诊断与排除
接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳；原地加速试验，感到发动机很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约3min左右，发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；立刻再次启动发动机，没有任何着车的迹象。
接上VAG1552诊断仪，读取发动机故障码，没有故障代码。随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情况，也未发现问题。经过以上几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发动机，发动机居然又能正常启动运转了。趁着发动机尚能运转的时机，立刻读取了该车的数据流，也未发现明显的异常。大约3min后，发动机再次自行熄火，仍旧是当时无法立即启动着车。这个故障确实很奇怪！各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题究竟出在哪里呢？仔细回想一下之前的一系列检查过程，再结合加速性能较差的现象，最后把问题的焦点集中在了排气系统上。笔者让一名员工启动发动机，自己到车尾观察消声器的排气情况，发现在启动过程中，消声器处竟然一丝的尾气也未排出，由此可以断定问题的确出在排气系统上。将车辆架起，断开排气管与三元催化器的接口，再启动发动机，发动机顺利着车，怠速运转较长时间，也未出现自行熄火的现象。拆下三元催化器检查，发现三元催化器的内芯已经被严重堵塞。由此断定，这个怪病的根源就在这个堵死的三元催化器上。更换新的三元催化器后，试车，运转平稳，加速有力，故障彻底排除。
维修小结
当三元催化器完全堵死后，发动机运转时的废气无法正常排出；当排气侧的废气压力增大到和作功压力相近的时候，发动机就自动熄火；熄火后排气管内的压力无法马上消除，所以在熄火后立刻启动时，无法再次着车。当排气管内的废气通过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后，又能再次启动着车，这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。通过这个故障让我们认识到，对于一个故障的诊断，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠仪器诊断的数据来判断。
专·家·点·评
三元催化器堵塞开始时的表现是行驶中发动机最高转速达不到设计值，导致汽车最高车速达不到设计值。随着堵塞越来越严重，最高车速变得越来越低，最后就出现本文所描述的故障现象，即发动机启动后运转几分钟就自行熄火，停放一会儿能再次启动，运转几分钟又再次熄火。
然而对于本文开头描述的故障现象，谁也不能说一定是三元催化器堵塞，因为它有多种可能的故障原因，最常见的有： 1.喷油量少导致混合气过稀；2.高压火点火中断或点火能量差导致不能正常燃烧；3.三元催化器堵塞使废气排不净导致燃烧压力下降。使用仪器设备可以对以上三个原因做出正确诊断，但用时较多。如何快速判断是哪个原因呢？“第一斧”肯定是使用诊断仪，查询故障记忆和通读数据块。如诊断仪检测无问题，应了解该车的行驶里程和是否进行规范保养；如果里程很多而保养不规范，“第二斧”可以观察排气管在突然加油时的排气量，如该车比正常车排气量小，就可以怀疑三元催化器有问题；再拆开排气歧管与三元催化器的接口试车，如加油时转速提升迅速，就可以判断故障原因是三元催化器堵塞。由此可见，作者的诊断思路完全正确。
如果该车行驶里程较少又一直规范保养，并且三元催化器的外壳没有过火（经受高温）迹象，“第二斧”可以使用免拆清洗机供油启动发动机，用来快速判断燃油泵、燃油继电器、线路等是否有问题。如“第二斧”未奏效，“第三斧”应检查点火系统是否有故障。总之，每次出手都有目的，最好前三“斧”解决战斗。当维修中遇到顽固的对手，一定要坚定信心才能取得最后胜利。
