可燃混合气形成的首要条件是:只有在化油器喷管口造成足够的真空度,才能将浮子室的汽油吸出喷管.
1. 测试前的准备.为了更好的使用真空表..测试前首先必须严格的按照技术要求调整好初始点火正时与怠速极限值.如果这些操作都能精确的进行.那么任一偏离正常真空度的值.都说明发动机有故障.
2. 巧用真空表根据发动机不同转速判断发动机的故障.测量时真空表的真空务必直接来源于进气歧管,因为只有进气歧管的真空度才是直接来源于发动机的真空,为了区分不同工况下的真空度值所反映的故障,测试发动机进气歧管的真空度可分为三种类型:
(一) 1怠速测试.在发动机正常工作时,在怠速条件下,用真空表测量其值为50---70kpa.若测量值不在此值范围内要根据不同的情况加以分析,以判断故障所在.如果怠速时的真空表度数不在正常范围内,应进行以下检查:(1)检查初始点火正时(2)检查配气正时(3)检查气缸压力(4)检查曲轴强制通风控制阀. 2如果怠速时真空表有规律的下跌6---9kpa,进行以下检查(1查出不工作的火花塞,(2查出烧坏的气门(压力测试)(3查出烧坏的活塞. 3如果真空表度数有不规律的下降到10---27kpa时,进行以下检查(1检查火花塞(2检查卡滞的气门,(3查找卡滞的气门挺杆,液压挺柱. 4如果真空表指针在27---34kpa之间缓慢摆动,进行以下检查:((1调整化油器(混合气可能太浓),(2检查火花塞(间隙可能太小) 5如果怠速时真空表指针很快的在47---61kpa之间摆动,则说明:进气门挺杆与导管磨损配合松旷.如果真空表指针在34~76kpa之间缓慢摆动,并且随发动机转速升高摆动加剧,则说明气门弹簧弹力不足. 6如果怠速时表针在18~65kpa之间大幅摆动则说明由气缸垫引起的. 7如果发动机怠速过高测试歧管真空度小于40kpa说明发动机节气门之后的歧管漏气,漏气部位多是歧管垫或与歧管相连的管线 8如果发动机启动困难且歧管真空度在50kpa以上说明进气管路没有问题.
(二)急加速测试 急加速时真空表的度数应突然下降;急减速时真空表的指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳跃.即当节气门迅速开启关闭时,真空表指针随之摆动在7`~8kpa之间.
1) 如果活塞漏气严重,真空表指针的摆动幅度将不会很明显.真空表指针摆动的幅度越宽越表明发动机的技术状况越好.
2) 如果怠速时真空表指针低于正常值,急加速时指针回落到0 的位置附近,节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右.主要是由进气管活塞环漏气造成的.
(三)排气系统阻塞测试 在发动机转速为1000转的条件下 进行此项测试工作,仔细观察真空表读数,如果读数明显的逐渐下降,表明排气系统有阻塞现象.
3测试时的注意事项
1) 怠速运转时如果气门卡滞则真空表指针以不规则地间隔退回
2) 气门间隙都偏小则真空表的度数将会偏低,大致在44—47kpa之间,且指针来回摆动,若有一个气门间隙偏小,则真空表在该气缸每次点火时会出现规律的下降.
3) 当混合气过浓时真空表指针会来回摆动,伴有排气管冒黑烟,应调整化油器怠速调整螺丝.
