在了解了变速器的基本结构和工作原理之后，我们现在进入第三个主题，解释各种常见变速器的原理。但是，应该注意的是，我们不想在这里深入解释双离合器变速器，因为变速器本身是手动变速器的一种变体。它有相似或相同的结构，除了离合器部分，这是非常不同于手动变速器。所以我们不会在这里浪费笔墨。今后我们将分别提出重点分析。.
半自动变速器
不仅可以称为半自动变速器AMT，还可以称为宝马SMG和兰博基尼ISR，当然，它们还有另一个名称：串行变速器。实际上，半自动变速器是从普通手动变速器衍生而来的一种新型变速器。与双离合器传动相比，它只是一组离合器。除了传统的手动机械变速器外，控制离合器和换档逻辑还增加了计算机控制模块。顺序变速器的结构与普通手动变速器相同。它有中间轴、输出轴、离合器和传动叉。
顺序传输如何工作？它有R，N，A和M印在换档面板上，就像自动档一样，但没有P驻车档。A表示纯自动换档。电子控制模块控制离合器的接合。M处于手动模式。它可以用换档滑垫或换档滑杆操作。
汽车电子化使换档机构变薄了很多。在串联变速器中，换档拨叉不同于传统的手动变速器拨叉-传统手动变速器的每个换档拨叉相对自由，顺序变速器的每个换档拨叉由一条皮带组成。带螺旋槽的传动轴连接在一起。当变速器杆或拨盘前后移动时，连接变速器拨叉的变速器轴在接收到信号后转动相应的角度。这种扭转使轴上的螺旋槽向前或向后驱动变速器拨叉。因此，每次换档都会使变速器轴以一定的角度转动，同时带动所有变速器拨叉移动。
操作顺序传动，不能跳跃，只能在一个档位上升或下降。有时，赛车手会双击方向盘后面的刻度盘，达到中立，切断电源，然后换到下一个档位，这比正常的变速器换档杆要快。在手动模式下，一组液压装置用于分离离合器，并在接合前驱动变速箱拨叉选择下一个档位——有点像双离合器变速箱的逻辑。
由于整个传动系统使用节气门位置传感器和发动机转速传感器来采集换档信号，并通过ECU直接控制换档动作，因此它可以比手动变速器换档更快，但由于机器换档更为刚性，一些便宜的顺序变速器（如AMT）没有更好的乘坐舒适性。但是，在运动型车辆中，电子控制部件更复杂，换档效果更好。SMG曾在宝马M3和6系列车型上大放异彩。< BR>
