变速箱也称为变速箱，其功能是改变扭矩。在普通汽车发动机中，曲轴的额定转速可达8000转/分甚至更高。如果曲轴力矩直接传递到车轮上，必然会出现轮速过高、扭矩过小的矛盾，增加发动机的负荷，使摩擦驱动车辆难以克服。骑自行车的人都知道，普通的CVT自行车通常骑得很慢，爬山特别困难，换成前后速度变化的山地自行车要容易得多，其实原理和汽车变速器是一样的。变速器是一个智能机械锁止机构。它可以根据不同的传动比降低输出转速，提高扭矩。齿轮和齿轮之间的扭矩传递使汽车运行更快，发动机节省更多的精力。这就是传播的意义所在。
齿轮的秘密
齿轮箱的结构实际上看起来非常简单，只有一组齿轮和一组叉子，它们几乎是手动变速器的所有部件。但齿轮看起来又小又简单，实际上还有大学问题。一般来说，变速器中的齿轮可分为正齿轮和斜齿轮。由于斜齿轮具有一定的角度，因此更容易对齿轮进行分类，而且在换档时，它们比正齿轮更平滑、更安静，因此斜齿轮箱基本上用于汽车。另外，斜齿轮还有另一个优点，即有利于改变啮合齿轮的运动方向，因为它的齿轮角是45度，所以当两个结构相同的斜齿轮啮合时，它们很容易被垂直咬合在一起。
齿轮问题已经澄清，我们继续深入到汽车传动中，各级齿轮之间的齿数比由齿轮的齿数决定。例如，如果两个齿轮相互啮合的齿数为20和10，则前者输入端的一圈将驱动后者输出端的两圈，速比为2:1。实际上，这也达到了通常意义上的加档目的，即大齿轮带动小齿轮，小齿轮是一组高速齿轮。同样，当减速齿轮时，传力端被赋予齿数较大的齿轮。假设输入端齿轮仍为20，输出端齿轮为15，则传动比为1.33:1，力矩增大，爬坡动力更强。
如果组合了多组不同规格的齿轮（齿数），则可以构造换档机构以快速提升齿轮。这样，假设一套齿轮机构在输入端有20个齿，在第二阶段有40个齿，在输出端有50个齿，在第一阶段有1:2，在第二阶段有4:5。最终比率是两级比率的乘积，即2:5。通过类比，多加几组齿轮，知道它们的齿数，就可以很容易地计算出传动比，知道传动能力的范围。
值得注意的是，汽车变速器中不仅有传统的齿轮，而且几乎所有的汽车都有一套差速齿轮（差速器），它将汽车的动力传递保护到车轮的最后一道门，通常位于前后轴的中间，其作用是生产e最终传动比。
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