故障现象
一辆2002款东南得利卡因严重无力且烧机油进行了大修，但大修后发动机启动困难、怠速不稳、加速无力、故障警告灯曾点亮过，特来我处咨询。
故障分析及排除
针对其故障现象，笔者先用ADC2000对其进行了解码，结果显示“无故障代码”。问车主测过汽缸压力没有？回答：没有！于是对发动机进行了缸压测量，结果发现：1缸压力为600kPa；2缸为800 kPa；3、4缸接近1000 kPa，显然该发动机的汽缸压力不正常，看来发动机的装配及配件有可能有问题。于是让维修人员重新解体发动机，结果发现：活塞环磨损严重；所有汽缸的活塞环基本对口。测量活塞与汽缸的配合间隙为
0.03mm（正常）。但为何会出现这种现象呢？这时维修人员说了一句话：活塞是旧的。汽修厂老板也说：他们（维修工）将旧活塞上的积炭刮的特别干净，连环槽也是！另外该车大修15天后曾因水箱漏水导致开锅，还跑过高速。不用说，故障就出在此！另外活塞是旧活塞，而且环槽也被刮，导致活塞环在环槽内的侧隙过大，从而使其磨损严重，并且导致活塞环对口。让他们重新更换活塞和活塞环后再次测量缸压，这一次1缸为600 kPa；2、3、4缸为1000 kPa以上，且相等。那么1缸到底是啥毛病？因为该车的气门不是液力挺柱，必须调整。是否是气门间隙调的不正确呢？于是拆下气门室盖检查，果然1缸的2个气门间隙很小。调整后再试，缸压这次倒一致了，发动机性能也略有好转，但还是抖动、无力。测其汽油压力：怠速时为250kPa、加速时为300kPa、拔下油压调节器上的真空管接近350kPa、夹住回油管也在350kPa。由此判断汽油泵供油能力较差。更换一新汽油泵，再试，还是不行。缸压、油压都正常了，下一步就是点火了（该车采用的是双缸点火）。连接点火示波器，将1缸点火测试线按要求夹在2缸高压线上，将次级点火测试线夹在3缸高压线上，进入测试系统，按要求操作，结果发现：2、3缸的击穿电压一样，都是7kV或9kV！对双缸点火系统来说，当其中一个缸处于压缩上止点进行有效点火时，其击穿电压较高，而另一个则处于排气上止点为无效点火，所需电压较低，应该在波形中体现出来。现在看来点火系统肯定有问题。于是将火花塞拆下，重新更换一套新的，再测，结果如图1所示，这次波形就正常了，并且发动机现在也完全好了，启动容易、怠速平稳、加速有力。
