通用汽车是世界上少数能够自行设计和制造变速箱的汽车公司之一。除了采用日本爱信变速箱的2.0T君越和长曲棍球外，其他自动挡车型均采用自己的产品。但这是因为我们自己生产的S6变速箱，这使得消费者选择或多或少纠结。据估计，我们的89位朋友都知道或听说过通用变速箱换档平顺性差。因此，许多朋友放弃了对流行车型的选择，如君威、君悦和克鲁兹。但好消息是，通用汽车认识到了自身的不足，在2012年世界末日之前推出了第二代S6自动变速器。下一步我们将对其进行解构。第二代S6自动变速器继承了上一代产品的一些结构优势，如单轴设计、紧凑尺寸和高精度齿轮组，但优化了换档速度和乘坐舒适性，与2012年君威、君悦和迈莱克斯相匹配。
液压变矩器（或液压变矩器）无疑是自动变速器最重要的部件之一。它有一个封闭的工作室，液体在其中循环。泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体连接。当动力驱动输入轴旋转时，液体依次流出离心泵，然后通过涡轮和导向轮返回泵轮，并反复循环。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，带动涡轮转动，并将能量传递给输出轴，形成自动变速器的“软连接”特性。
以上图示供您参考。正如放置两个电风扇一样，一个风扇在风的作用下吹动，另一个风扇在风的作用下旋转，液压变矩器内的传递介质成为润滑剂。
尽管第二代S6变速箱试图优化传动效率，但由于结构原因，液体将失去扭矩，这需要借助锁定离合器将输入轴与输出轴刚性连接起来，并将液压传动改为机械直接传动。在允许的条件下，第二代S6自动变速器可以将离合器从第二档锁定，以提高变速器效率。
集成在齿轮箱电磁阀上的控制单元通过电信号间接控制油压，可以线性控制油压
VFS可变流量电磁阀不同于VBS（可变电磁阀）。变流量电磁阀（VFS）是一种核心结构，它可以直接控制离合器压力，不易受到机油温度和主机油压力波动的干扰。实现高精度离合器控制流量，实现及时换档，提高齿轮平稳性和燃油经济性。官员们说，轮班时间缩短了0.5-0.6秒。就我个人而言，我觉得有点夸张。如果做了这么多改进，第一代S6变速箱的换档速度有多慢，哈哈。无论如何，换档效率肯定会提高。
变速箱油位控制
下一步，迷宫式部分是变速箱的油压控制部分。通过计算机计算，系统能在正确的时间将油压准确地注入到所需的部位。这种结构存在于每一个自动变速箱中，但第二代S6的结构更紧凑，并且喷射逻辑也比以前执行。优化。< BR>
