2 0 1 0 款科鲁兹，排量为1.6L，发动机为LDE，客户反映该车最近出现热车启动困难的现象，
故障诊断：
按照客户的描述，将车辆熄火，过了大约半个小时，尝试启动车辆，结果启动不了，反复启动多次，一点着车的迹象都没有。解码发现发动机控制单元无任何故障码，由此判断该车电控方面的故障可能性较小，问题可能出在油电路或者机械方面，比如汽缸压力不足或者配气正时错乱等。车辆无法启动，就无法读取数据流，用常规的手段来检查该故障。从以下角度考虑：
（1）要有准确而且充足的火花；
（2）要有良好的喷油；
（3）进排气顺畅，有足够的汽缸压力；
（4）正时系统要正确。
基于以上的考虑，我们首先检查该车点火系统，用跳火器做跳火试验，发现4个缸点火正常，火花颜色也正常，于是排除了不点火或者火弱的可能性。接着检查供油系统。首先测量汽油压力，约为415k Pa，在正常范围内。接着检查喷油器，用小试灯分别插到4个喷油器插头来替代喷油器，启动的时候发现，小试灯都有闪烁，这说明有喷油脉宽。怀疑喷油器雾化不良，用专用设备做喷油器清洗及雾化试验，发现喷油器工作很好。点火及供油都正常，这也表明曲轴位置传感器提供的信号正常，问题应该出在机械方面。那么还有什么原因呢？
仔细考虑了一下，还有一个重要的步骤没做，那就是测量汽缸压力。以前遇到过缸压不足造成的启动困难故障，可是当检查过该车的缸压后发现缸压基本都正常，都能达到800~900k Pa，属于正常范围。
谨慎起见，正时还是要检查的。于是重新核对正时，发现该车正时准确无误。
到底是什么原因呢？如果混合气太浓容易产生热车不好启动的现象，会不会是该车混合气浓了或者淹缸（反复启动造成），同样也无法启动。鉴别是否过浓或者淹缸，最常用的方法就是检查火花塞头部，如果头部很湿，就证明油喷入汽缸太多了，超出燃烧极限，不能点燃混合气。
拆检火花塞，果然发现它的头部很潮湿，烘干火花塞重新装车，启动立马着车。心想这下毛病解决了，为了保险起见，特意熄火过了一会再次启动，结果故障再次出现。当我们再次拆检火花塞，发现火花塞头部依然很潮湿，奇怪了？这次并没有启动多次，也就是说，汽缸内不应该有这么多燃油，难道喷油器泄漏？可是已经做过喷油器检测，它是没有问题的。
那么火花塞头部潮湿的液体是什么？无意中闻了一下它的气味，发现不对劲，基本上闻不到汽油味，答案只有一个，那就是水（防冻液），如图1所示。
汽缸里有很多水当然无法点燃混合气，也就无法启动车辆。奇怪，水是哪儿来的？是汽缸垫渗水还是缸体或者缸盖有裂纹？再次询问客户得知，该车前段时间曾经因为连接节气门和节温器的小水管漏水，抛锚在路上。
后来换了个水管（如图 2 所示）就一直用到现在。同时，他还提到自那时起，他的车子就经常缺水，大概每半个月要添加一瓶矿泉水，最近好像缺水比以前多了。至此，我们可以明白，想必是那次水管漏水造成发动机高温，而后汽缸盖变形造成缸床垫密封不良，但是起初只是轻微的渗水，并不影响发动机的启动，但是时间长了，缸盖的变形量越来越大，虽然车辆启动着的时候，渗入汽缸的水能及时被废气蒸发排出，驾驶员不会有什么感觉，但是熄火后，渗入汽缸的水就留在汽缸里从而造成启动困难甚至不能启动。
拆卸汽缸盖重新加工缸盖平面（加工的时候发现整个缸盖发生翘曲变形，这也验证了之前的判断），换新的汽缸垫装车，让客户试用一个月，结果一切正常，至此该故障得到彻底解决。
二、雪佛兰科鲁兹冷车起步时发动机自动熄火
故障现象：一辆行驶里程约7.3万km，搭载LDE发动机的2010年雪佛兰科鲁兹轿车。该车冷车起步时发动机自动熄火。
检测分析：试车发现，冷启动着机后车辆不能立刻起步行驶，需怠速热机8 min～10 min后，车辆才能正常起步行驶，否则发动机立即自动熄火且难以再次启动。
读取发动机怠速时的发动机数据流，发现发动机转速为862 r/min，进气温度为20℃，发动机冷却液温度为61℃，进气歧管绝对压力为33 kPa，节气门开度为1.96%，短期燃油修正为 7.45%，长期燃油修正为－1.96%，由此可知发动机数据流无异常，且混合气不存在过浓及过稀的现象。测量燃油压力，发动机怠速时的燃油压力为320 kPa，发动机熄火后的保持燃油压力为170 kPa，正常。用专用工具检查发动机正时，未见异常；测量气缸压力，发现第1缸的气缸压力约为550 kPa，其他3个气缸的气缸压力均为780 kPa左右，由此可知第1缸的气缸压力存在异常。
拆解发动机，发现第1缸的1个排气门烧蚀严重，体积明显变小，且气门上还有几道裂纹。排除方法更换所有进、排气门并对气缸盖进行清洗研磨。
