车型：E92，配置N52发动机。
行驶里程：20000km。
故障现象：一辆2008款宝马325i双门轿跑车，用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮，车辆行驶加速正常。
故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，启动车辆后仪表中的发动机故障灯仍然点亮。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：
◆◆ 002C78-DME ：废气触媒转换器后的氧传感器2 信号
◆◆ 002C7C-DME ：废气触媒转换器后的氧传感器2 信号
废气触媒转换器后传感器为监控用传感器。废气触媒转换器具有较高的氧气存储能力，因此在废气触媒转换器后只有少量氧气，监控用传感器输出几乎恒定的（经平缓处理的）电压。随着不断老化，废气触媒转换器的氧气存储能力下降。监控用传感器于是越来越频繁地通过电压波动对空气过量系数偏差做出反应。这种特性可通过一项专用的诊断功能用于废气触媒转换器监控。通过排放警示灯显示废气触媒转换器的功能异常。因为即使在用浓混合气运行时废气中依然含有残余氧含量，在外部电极和内部电极之间会出现一个电压。为了使基准参数保持不变，参考空气道与大气保持连接，基准参数因而就是大气的氧含量。通过一个对应于空气过量系数等于1时的混合气成分的残余氧气含量，测量元件上的电压测量显示一个450mV的电压。
监控用传感器失灵时会出现下列状况：
◆◆在发动机控制模块记录故障码
◆◆组合仪表中排放警示灯亮起故障码没有详细的说明，故障类型和故障产生的环境条件（如表1和表2所示）：
表1 环境条件1
表2 环境条件2
（1）DME 2C78 DME：废气触媒转换器后的氧传感器2信号
◆◆扩充的故障类型
◆◆当前存在故障
（2）DME 2C7C DME：废气触媒转换器后的氧传感器2：信号
◆◆扩充的故障类型
◆◆当前不存在故障调用发动机控制模块功能，
读取空燃比的数据流如图1所示。
图1 数据流
汽缸列 2 废气触媒转换器后氧传感器电压不正常， 正常的电压在0.7～0.8V。
选择故障内容执行检测计划，ISTA系统建议检测下列部件之间的导线和插头连接：
◆◆发动机控制
◆◆废气触媒转换器后的氧传感器2
特别要注意插头内是否有水和锈蚀，要根据电路图检查保险丝。
提示：
保险丝损坏和所有氧传感器有电气故障时，也要检查曲轴箱通风加热装置是否有可能的短路。检查发动机控制和触媒转换器后的氧传感器2之间的导线和插头连接，没有发现异常。而废气触媒转换器后的氧传感器2的供电基本可以通过数据流分析确定为正常，因为4个氧传感器的供电都是通过一个保险丝供电，如图2所示。除了废气触媒转换器后的氧传感器2之外，其他3个氧传感器的数据流都正常。
所以最后确认为废气触媒转换器后氧传感器2故障。
更换废气触媒转换器后氧传感器2，删除故障存储，试车发动机故障灯没有再次点亮，故障排除。
图2 氧传感器控制电路
