故障车型：
配置1.8T 发动机（CEA）。行驶里程：40568km。
故障现象：
客户来店保养时反映，该车排放灯点亮，车辆行驶速度在30km/h以上时会发冲耸车，速度越高则耸车愈加明显，开的时间稍久一点会让驾乘人员头晕目眩，该故障出现大约有半个月左右。
故障诊断：
车辆发冲的原因一般不外乎两个可能，要不是发动机的供油或点火系统出了问题，要不就是底盘驱动部分出现了故障。现在该车在行驶中发冲耸车的同时，发动机排放灯也被点亮，由此说明该问题是由于发动机的原因导致的。
故障灯点亮，首先应该读取故障码，再根据故障码的指向来分析问题，这个是一个必然的思路。用诊断仪VAS6150检测，系统存在着1个故障码：00 2 5 7 P 0 1 0 1 空气流量传感器G70不可靠信号，偶发。偶发的故障，说明该故障之前曾经出现过，不过当前该故障已经不存在了。导致偶发故障最常见的原因有插头偶发性接触不良，当接触不好的时候，控制单元检测到相关传感器信号偏差，便记忆故障码，可是当插头接触好之后，信号又恢复正常，控制单元便记忆该故障为偶发。还有可能存在另一种情况，某个电子元件确实时好时坏，也是偶发故障出现的一个原因。针对偶发的故障，基本上都是先记录并删除故障后，再路试看故障是否重现。不过涉及空气流量传感器的，维修技师第一反应还是先去读取空气流量传感器的数据流，看数据流是否正常。经读取数据流后诊断仪显示空气流量传感器数据为2.7g/s，相较于正常的发动机2.4g/s有一点点的偏大。在原地反复空加速，空气流量传感器的数据能随着节气门的变化而对应变化，节气门也没有什么反应迟钝一类的问题，由此说明空气流量传感器并不存在问题。
原地检查不出任何问题，那只有路试看是否有什么故障现象，打印出故障码后上路试车，发现故障现象果然很明显，车速在30~40km/h的时候感觉还可以，当车速达到了50km/h以上，坐在车上明显感觉车辆耸车发冲，于是将车开回公司，再次用诊断仪进行发动机系统检测，却发现系统没有故障码。读取相关的数据流，包括汽缸点火失火数、喷油时间、氧传感器数据都正常，而怠速时空气流量传感器的数据依旧保持在2.7g/s左右，相关的数据都没有发现什么问题，那么耸车发冲的根源在哪里呢？
电子系统方面不存在故障，那么有没有可能是最普通的常规问题呢？比如点火相关元件出现问题（包括点火线圈、火花塞等），或者是油路出现了故障也会导致同样的现象的。本着这个想法，读取了发动机系统里的140数据，汽油压力符合标准。接着先后更换了4个点火线圈、4个火花塞、汽油滤清器，经试车故障依旧。
故障如此明显，却找不出问题所在。经过和其他班组技师讨论，大家一致认为空气流量传感器偶发的故障可能不是一种偶然，现在空气流量传感器的数据始终比正常数据偏大，这个也有可能是引起耸车的故障原因所导致的，更有可能这一点数据偏大才导致控制单元在短时间内不会记忆故障码。讨论的结果决定还是从这个故障码分析来检查。
空气流量传感器不可信信号，就是发动机控制单元认为空气流量传感器反馈的数据不可信，再深入去理解就是空气流量传感器现在输出的数据与控制单元内部存储的理论数据出现了偏差。而理论数据包含在发动机控制单元的软件程序里面，由制造商设计出控制单元的内部程序，这些程序包括了发动机在各种工况下的最佳数据，最终绘成数据曲线图，这些数据曲线综合了各种因素，包括发动机转速、车辆行驶速度、喷油脉宽、节气门开度等。可以说不论车辆处于何种工况下，都能找到对应的曲线点。而现在正是空气流量传感器的数据已经偏离了对应的曲线，因此发动机控制单元就理所当然报出这个故障。再看实际的故障现象，是否也可以这样去理解，若发动机以最佳的工况（包括喷油脉宽、进气量等）行驶时，车辆行驶起来肯定是非常的顺畅，可是当工况出现了不正常时，比如本例中的进气量偏高，则发动机就进入跛行状态，从而导致耸车发冲的现象。
接下来分析一下引起该故障可能有哪几个原因：①空气流量传感器本身故障导致信号误差，或者空气流量传感器有脏污等；②空气流量传感器的线束存在故障；③发动机控制单元本身存在故障；④进气系统本身存在不密封等情况导致泄漏。这四个原因都有可能导致报出空气流量传感器信号不可信，首先假设空气流量传感器的本身出现故障，也存在两种情况，一是空气流量传感器内部断路，那样空气流量传感器的数据就会是0；二是空气流量传感器内部已经损坏，那空气流量传感器的数据就会远远偏离正常值，同时肯定会出现怠速不稳，加速不畅等情况，不过却不会在稳定行驶中耸车发冲。而第二个原因经过检查，空气流量传感器插头上共有三根线，其中黑蓝线为空气流量传感器的供电线，直接连接至15继电器后面的保险丝，打开点火开关后电压为电源电压，而绿色线则为空气流量传感器至控制单元的回路线，黑色线为空气流量传感器的信号线，经检测都没发现什么问题。用万用表测量空气流量传感器上的信号电压，发现和正常车类似，在3V左右，应该基本上可以排除发动机控制单元存在故障，何况该车发动机控制单元质量非常稳定，暂时从来没出现自然损坏过。那么接下来就只有检查进气系统是否有漏气的情况了。
检查系统是否漏气，可是一件细心的事情。由于该车带有涡轮增压系统，因此进气系统相对于自然吸气的就复杂多了。其进气系统包括空气滤清器至涡轮增压器的管道，涡轮增压器至中冷器的管道，中冷器至节气门的管道，以及节气门至进气歧管的管道，当然还包括了一些真空管路也不能省略。经检查这些管道都没发现问题。接着举升车辆，发现该车底盘下部有轻微的刮擦，前保险杠的下部也有极轻微的擦痕。拆下发动机下护板之后，发现水箱框架的右边有裂痕，从裂痕的状态来分析，裂痕出现至少有一个多星期。而这个时间段和客户反映出现该故障的时间点应该相吻合。那么是不是就这次刮擦导致出现耸车了呢？接着继续用手触碰中冷器，发现中冷器的右边有晃动的感觉，而用手去触碰左边，却没有晃动的感觉。难道中冷器固定脚断裂了吗？用工作灯查看中冷器的右边，发现中冷器右边固定支架已经脱离中冷器了，而该固定支架本来和中冷器是一个整体的，在分开的部位明显能看见一个不明显的裂口（如图所示）。
中冷器泄漏位置
此时启动发动机，将一条碎纸片放在裂口附近，明显可以看见该纸片被吹到远离裂口，当加大油门时，纸片远离裂口更明显，由此说明此处有气体往外排出，油门越大，则此处气流越急，漏气则越明显。这个也直接导致了空气流量传感器计算的空气数据和实际进入节气门的数据不一致，因此时间稍长，发动机控制单元当然记录了空气流量传感器不可靠的信号了。
故障排除：
经过和客户沟通，更换了中冷器后试车，不管在任何速度下，车辆再不会出现耸车发冲情况，至此故障彻底排除。
故障总结：
一般来说，偶发的故障不会对车辆的行驶性能造成明显影响，但是该车却比较特殊。在最终排除故障之后，大家都明白故障原因和故障现象有直接的因果关系。首先是中冷器的漏气，让发动机控制单元记忆空气流量传感器信号不可信故障码，可为什么却是偶发呢？这是因为，当发动机处于怠速时，发动机进气量并不大，查阅维修手册怠速时该车的进气量正常范围在2.0~4.0g/s之间，因此虽然怠速时有进气被泄漏，但是此时数据流显示的结果（2.7g/s）依旧符合正常。这个时候空加速故障现象也不明显，而当车辆在路上有负荷行驶时，由于节气门开度加大，发动机进气速度快，这时泄漏气体的速度也远远超过怠速时的流速，因此泄漏气体的量同比就大大增加 资源qq:994762836（此时参考发动机内部的数据曲线值，则此时空气流量传感器数据肯定会与曲线数据相差甚远）。对发动机控制单元来说，空气流量传感器的数据是控制喷油量的一个主要参考值，因此此时的喷油量是对应空气流量传感器的信号来调整的，可是由于中冷器的泄漏，导致实际上进入进气歧管的进气量大大减小。这就造成了喷油过多，直接引起氧传感器反馈混合器过浓，在闭环控制的反馈中，发动机控制单元又会根据氧传感器的信号，来不断的调整喷油脉宽，造成直接的结果是发动机的工况不断变化调整，从而引起车辆的耸车发冲。
