摘要：不过这并不是什么应该愤慨的事，无论是电子元器件还是各种合成材料都有一定寿命，过了某个期限自然会衰退甚至失效;所以学习如何在它们“罢工”之前解决故障隐患十分必要，这不仅能延长爱车寿命，更能确保自身安全!
再不懂车的人也明白汽车是消耗品，大多情况下会随着时间、里程数的增长而大幅贬值，并伴随发生一定故障或小毛病。不过这并不是什么应该愤慨的事，无论是电子元器件还是各种合成材料都有一定寿命，过了某个期限自然会衰退甚至失效;所以学习如何在它们“罢工”之前解决故障隐患十分必要，这不仅能延长爱车寿命，更能确保自身安全!
这些现象不叫病!
经常听闻有车主发现方向盘锁死都会去报修，乍一听是不是觉得挺逗?其实说白了也不过是“术业有专攻”而已，并非所有司机都精通汽车机械结构。不过这也从侧面反映了一个问题，即有些看似故障的恼人现象也许只是善意玩笑，可别轻易被忽悠!
比如经常折磨车主的生锈刹车盘，要知道新车的刹车盘也多为铸钢材料，相比不锈钢，铸钢拥有更强的耐磨度，但它容易受潮湿气候影响而氧化，这时只需温柔制动便可去除氧化层。当然，您也可换一台碳纤维陶瓷复合材料刹车盘的超跑，去除心病。
此外，部分定位偏低的手动挡车型常出现一挡或倒挡难挂的情况也不属于机械故障，因为一挡、倒挡所处齿轮并不相连，没有了同步器的协调是导致档位难挂的原因之一。此外，手动变速箱多采用飞溅润滑降低摩擦，冷车时润滑不良也会造成入挡生涩。
话说回来，低端定位的手动车本来制造精度就不高，所以遇到类似问题通常只能适应变速器的状态。比上述问题更恼人的是异响，不少车主发现汽车熄火后底盘下部会发出清脆的咔咔声，实际上这是三元催化器发出的热胀冷缩声音，也属于正常现象。
三元催化器位于进气歧管后端，可将尾气排出的氮氧化物等有害气体通过氧化或还原作用转变为无害的氮气、二氧化碳及水。它的剖面结构是蜂窝状，可以增大尾气与催化剂的接触面积，同时由于催化反应所需及氧化放热，它的工作温度高达400-800℃。
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