检查分析：笔者首先接通点火开关，发现组合仪表上的指示灯正常亮起；启动发动机并怠速运转，未见组合仪表发生异常；将新鲜空气鼓风机开关旋转到2挡位置，按下空调AC开关，发现AC开关指示灯不亮，空调制冷也不起作用；操作左前车门饰板上的升降器开关，发现升降器不能升降。
经过与用户沟通得知，该车在所有车门锁止状态下（钥匙未在点火开关锁芯内），组合仪表的指示灯亮起，防盗指示灯闪烁。因该故障维修过一次，维修时发现仪表板左侧的熔丝S29断开，更换熔丝S29故障暂时消失。
笔者使用车辆诊断仪ODIS检查发动机控制单元的故障码及含义，发现存在2个故障码：故障码49508，含义为“空调控制单元无通信，不可靠信号”；故障码01683、含义为“散热器风扇促动2对地短路，未达到下限”。发动机控制单元的故障码指向空调控制单元无通信，造成空调控制单元无通信的原因包括：空调控制单元无供电及搭铁或数据线断开等等。
查阅电路图得知，空调控制单元的供电由X卸载继电器、15号线及30号提供。X卸载继电器提供的供电是用于给新鲜空气鼓风机供电，该车的新鲜空气鼓风机正常运转，因此X卸载继电器提供的供电正常。15号线是由仪表板左侧的熔丝S18—带有操纵的空调控制单元的T16e/14; 30号线是由仪表板左侧的熔丝S29—带有操纵的空调控制单元的T16e/16。从电路图中看出熔丝S18除给带操纵的空调控制单元供电外，还给散热风扇控制器、空调高压传感器、左前车门控制单元供电。
与散热器风扇有关的故障码01683很有可能是熔丝S18没有供电或已断开所致。笔者拔下熔丝S18检查，发现已经熔断，表明与熔丝S18有关的线束或用电器存在对搭铁短路。尝试更换熔丝，发现所有功能恢复正常，考虑到该车己经出现过一次故障，不能轻易靠更换熔丝解决，要找到故障原因。
熔丝S18给带操纵的空调控制单元、散热风扇控制器、空调高压传感器及左前车门控制单元供电。这些控制单元及传感器与相关的线束对搭铁短路都会造成熔丝S18断开，可疑的故障点很多，这给排除故障增加了一定的难度。考虑到用户反映上次出现故障时是熔丝S29断开，这次是熔丝S18断开，这两次出现故障断开的熔丝都是给带操纵的空调控制单元供电，带操纵的空调控制单元或线束出现故障的可能较大。
于是笔者拆下带操纵的空调控制单元，检查线束，未见异常。从熔丝S18到带操纵的空调控制单元之间的线束是在仪表板内部经过的，只能继续拆下仪表板检查相关线束，查找短路的故障点。在拆下仪表板检查时，发现线束被仪表板内部横梁支架磨破，造成对搭铁路。至此故障原因已查明。
故障排除：将线束拆下修复磨破的线束，检查各项功能已恢复正常，故障彻底排除。
回顾总结：用户反映该车在所有车门锁止状态下（钥匙未在点火开关锁芯内），发现组合仪表的指示灯亮起及防盗指示灯闪烁故障。造成此现象的原因是带操纵的空调控制单元的30供电线与15供电线磨破造成短路，短路后整车的15号线就接通，组合仪表指示灯亮起。至于防盗指示灯闪烁，原因是车辆的15号线接通后防盗系统会验证车辆的钥匙信息，而出现故障时的15号线，不是由钥匙接通的，防盗系统肯定无法找到车辆的钥匙，所以防盗指示灯闪烁。
那么踩下制动踏板后组合仪表指示灯熄灭的原因是什么呢？笔者分析可能是短路的30号线与15号线存在接触不实现象，也就是存在虚接，虚接点能够接通组合仪表，但是踩下制动踏板后，制动灯的功率比较大，虚接点不能够给制动灯供电。这跟带负载与不带负载测量电路中的电压道理是一样的。还有一种可能是带操纵的空调控制单元的30供电电路中安装有5A熔丝，该熔丝可以给空调系统供电，但是短路后接通15号线及踩下制动踏板后制动灯亮起，5A的熔丝可能会断开。
