故障现象：福特探险者4.0L轿车（VIN；1FMDU34X9PU-D83904）发动机怠速不稳，停车易熄火。
起动发动机，故障现象如车主所说，但加大油门，提高发动机转速到lOOOr/min，故障现象不明显，发动机能保持运转，但转速表指针依然波动。发动机故障指示灯正常，用MT2500调取故障代码，无故障代码输出。
基础检查:
（1）检测发动机燃油压力。将燃油压力表连接到油压检测孔上，起动发动机，油压表指示正常，压力为265kPa，拨掉油压调节器真空管，油压上升到340kPa。上述结果均在标准范围内，说明燃油管路系统无故障。
（2）检查火花塞。首先进行单缸吊火试验，发现1、2、3、4缸断火后发动机转速明显变化，5、6缸断火后发动机转速变化不明显。上述现象说明，5、6缸火花塞工作不良。用万用表量取各缸缸线，阻值均在正常范围内。折下各缸火花塞，发现5、6缸火花塞积炭严重，其他缸正常。
（3）检查气缸压力。预热发动机，温度到85℃，打开节气门，用缸压表测量各缸压力，压力值均为l1OOkPa左右，各缸压差小干300kPa。上述情况表明发动机气缸密封性完好。换上一组福特专用火花塞，故障现象减轻，但发动机转动仍不稳定。继续检查。
（4）清洗怠速电动机、节气门体。将怠速电动机、节气门体拆下，彻底清洗各空气通道，并用压缩空气吹净。用万用表测量一下怠速电动机电阻值，电阻为20Ω，在18~24Ω正常范围内。测量节气门位置传感器，输出阻值呈线性变化，且在正常范围内。
无意中发现进气总管内沉积有异物，用缠有麻布的铁线将其清理干净，待将麻布拿出后发现麻布被染成红色，仔细观察，凭经验判定，此油为ATF油。
查找油液来源:自动变速器获得节气门油压有三种途径:
（1）拉线式，即与节气门联动一根拉线来控制变速器内的节气门油压调节阀。（2)电控式，即通过节气门位置传感器的信号，由ECM通过电磁阀来控制变速器内节气门油压阀的油压。（3)真空膜片式，即通过进气管内的真空度来控制膜片动作，膜片动作带动节气门油压阀动作。
将车升起查看变速器型号为A4LD，正是第三种控制方式。通过真空管查找到与进气管的联接处，用真空枪向其加真空源，果然有ATF油吸出，说明节气门油压真空阀损坏，更换油压真空阀。
为彻底根除故障，又对喷油器进行了清洗、检测，发现各喷油器工作正常，各缸喷油均匀，汽油雾化良好。将喷油器、怠速电动机、节气门体重新装复，加足ATF油，起动发动机，试车，故障现象消除。
故障分析总结：此故障为综合性故障，但主要原因是由干节气门油压真空阀的损坏导致的。由于真空阀膜片的损坏，造成ATF油进入进气总管，而真空管的接口距5、6缸进气歧管最近，所以5、6缸的混合气成分发生了变化，造成其工作不良，火花塞积炭。怠速时由于两个缸不工作，造成发动机输出功率下降，严重时还将影响其他四个缸，所以发动机怠速不稳，有时熄火。正常行驶时，由于车身储存动能且发动机功率提高，所以故障现象不明显。变速器缺油也正是由干真空阀的损坏造成的。由于油液的进入，正起到了密封的作用，所以膜片仍能动作，变速器仍能正常工作。
