行驶里程：67800km。
故障现象：客户来电反映车辆有电不能着车，按喇叭会响，开大灯也亮，启动时启动机也在转动，就是着不了车，要求我们客户救援。当时客户比较急，我们很快就到达现场展开救援。①电压表测量蓄电池电压有12.3V，在正常的电压范围内，启动电压有10.45V也在标准的启动电压9.6V以上，说明启动性能良好；②启动启动机时，用电压表测量燃油泵电源，发现并无+B电源，由此说明燃油泵电路出现故障；③由于是在外救援情况下，维修条件较差，最后决定把车辆拖回公司仔细检查。
故障诊断：经过在外救援时的检查可以分析出引起的故障原因有：①燃油泵继电器故障；②电源保险丝故障；③发动机ECM故障；④燃油泵线路存在断路或其他故障。首先打开IG-ON连接诊断仪IT2进行DTC检查，发现诊断仪IT2无法进入车辆发动机系统检查（与发动机ECU通信失败），同时仪表里的发动机故障灯没有亮起来。从这一点判断该车辆很有可能ECM不通电或者ECM内部出现故障。用试灯进行保险丝检查，发现EFI 2号保险丝没有正电（即发动机ECM +B端子）如图1所示。
图1 EFI2号保险丝位置
由此说明发动机EC M + B端没电， 导致发动机E CM无法正常工作，所以出现车辆无法着车故障。查看电路图，在 EFI2号保险丝前还有1个EFI MAIN 30A总保险丝，因此引的故障的就有可能是EFI MAIN 30A保险丝熔断或接触不良。拆下EFIMAIN 30A保险丝目视和用万用表测量保险丝，并没有发现有熔断和烧蚀或接触不良现象，因此也可以排除EFI MAIN 30A保险丝故障。根据电路图继续检查，发现D单元（发动机舱集合继电器总成）的连接器1E的12脚（如图2所示）已脱落出来，从电路图还可以看到EFI2号保险丝是经过1E的12脚，如果1E的12脚脱落，EFI2号保险丝就无法导电（即发动机ECM+B端子），所以发动机故障不亮和车辆无法着车。
图2 连接器的12号位置
故障总结：检查发现该连接器有双重锁止，线束不可能脱落出来，除非线束安装不到位。无论如何在以后修理线束和连接器时都要注意线束是否卡到位，用手拉一拉确保线束不会脱落，以免同类故障发生，给自己带来不便。
