车型: F02。
行驶里程：90000km。
故障现象：用户反映车辆的中央信息显示屏一直呈黑屏状态，车辆的信息娱乐系统失效。
故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，车辆的中央信息显示屏还是黑屏状态，按压控制器没有反应，按压收音机的开关按钮，没有声音输出。连接ISID进行诊断检测，ISID诊断测试树状图显示MOST系统中的控制模块除ZGM外都呈黄色，表示控制模块没有通信，诊断测试结束，读取的故障内容如下：
◆◆ 301- 无法与下列装置通信：后座区视听设备
◆◆ 271- 无法与下列装置通信：DVD 机
◆◆ 123- 无法与下列装置通信：DVD 机
◆◆ 315- 无法与下列装置通信：视频模块
◆◆ 112- 无法与下列装置通信：ULF-SBX-H
◆◆ 386- 无法与下列装置通信：组合仪表
◆◆ 273- 无法与下列装置通信：主机
选择故障内容执行检测计划，首先执行MOST 系统分析。MOST 总线（多媒体传输系统）实现了控制模块和环形结构之间的数据交换，信号传输是通过光缆实现的。这种情况下，环内的传输只能向一个方向进行，当环形结构闭合且功能良好时，才能在MOST 环形结构中传送信息。在开环情况下，仅能通过诊断系统与中央网关模块（ZGM）进行通信。因为控制模块直接连接在 KCAN 上，所以能够做到这点。主机也有 K-CAN 连接，但是没有网关功能。出于这个原因，在 MOST 总线中断时，将无法再与主机进行通信。由于 MOST 所采用的环形结构，因此组件故障常会对整个系统产生影响，由此，组件故障将会在多个控制模块中产生故障记录。MOST 系统分析已进行了结构重组及简化。通过MOST 系统分析，MOST 内的所有相关故障都将显示在车辆测试中（ 不再像原来那样合并为一个虚拟控制模块）。稳定性（MOST环形结构闭合或中断）和控制模块在 MOST 环形结构内的顺序将在检测过程“MOST 系统分析”中进行评判。环形结构断裂诊断集成在 MOST系统分析中（从F01 起）。为此，将读取 MOST 控制模块在环内的顺序，并显示环形结构断裂位置。
MOST 系统分析结果，车辆任务与保存的 MOST 环形结构配置之间存在不一致。下列控制模块参与了：
◆◆ RSE
◆◆ DVDC
◆◆视频模块
◆◆接口盒
分析结果显示没有正确存储的 MOST 环形结构配置，则不能对MOST 环形结构的状态做出可靠的判断。MOST 总线分析结果ZGW 是唯一存在通信的 MOST 控制模块，可能存在环形结构断裂。执行MOST系统环形结构断裂诊断。诊断结果显示除了主机外无控制模块应答，这表明存在环形结构断裂，但环形断裂诊断未发现环形结构断裂，必须手动查找环形断裂位置。MOST 控制模块与沿光线方向的顺序如下：
◆◆主机（CIC、CHAMP、收音机）
◆◆ DVDC
◆◆组合仪表（KOMBI）
◆◆网关（ZGM）
◆◆后部娱乐系统控制模块(RSE)
◆◆接口盒（COMBOX）
◆◆视频模块（VM）
电路图如图1 所示。接下来进行手动查找环形断裂位置，根据MOST控制模块与沿光线方向的顺序分别断开各个控制模块，并使用一个MOST光纤的短接器进行跨接，替代被断开的控制模块。由于主机是信息娱乐系统的主控单元，断开主机进行环形断裂测试则没有实际意义。在逐个断开了除主机外的MOST 系统上所有控制模块跨接MOST 光纤端连接器后，显示屏仍然显示黑屏状态，车辆的信息娱乐系统处于失效状态。说明除了主机外的其他控制模块可能不是造成故障的原因。根据MOST 控制模块与沿光线方向的顺序直接断开主机下面一个控制模块DVDC 的MOST 接口，观察发现MOST 接口红色光源只是在总线端切换到KL.15 后短暂的闪烁几秒钟，然后就一直没有红色的光发出， 如图2 所示。分析MOST系统的环形断裂位置很有可能是主机里面出现了问题。与其他车辆对调主机进行测试，中央信息显示屏立即可以正常显示图像，车辆的信息娱乐系统功能也恢复了正常，证实故障点就在上面。
更换主机，对车辆进行编程设码，故障排除。
图1 MOST网络通信电路
