一辆行驶里程约18.4万km，发动机型号为2GR-FE 的2008年广汽丰田汉兰达。用户反映：该车在急加速时会出现加速无力的故障现象，甚至还出现过2次急加速熄火的情况。此前已在其他维修站清洗过节气门和喷油器，但故障依然存在。
检查分析：维修人员试车验证故障，缓慢踩下加速踏板，车速能够平稳上升，似乎并没有异常。但是当急踩加速踏板时，明显感觉到加速无力，故障确实存在。
由于只是在急加速时才出现故障，于是对变速器进行D挡失速试验，发现失速转速为1 800 r/min左右，而正常应为2 600 r/min左右。失速转速偏低的原因可能是发动机功率不足及单向离合器工作不良等。考虑到缓慢加速时车辆正常，自动变速器油经检查也正常，初步排除了自动变速器故障的可能性，故障原因应该在于发动机。
连接诊断仪读取怠速时的数据流，发现空燃比传感器的电压为3.75 V（正常应为3.3 V），氧传感器电压为0.15 V、短期燃油修正值为12.5%，长期燃油修正值为19.5%，这些数据说明发动机长期处于混合气过稀的状态。
混合气过稀的原因包括喷油器堵塞、燃油压力过低、进气系统漏气、炭罐电磁阀损坏、空气流量计损坏及空燃比传感器故障等。该车此前已清洗过节气门和喷油器，于是维修人员首先重点检查了各进气管路，未见异常。检查炭罐电磁阀，关闭正常。对发动机的喷油量进行主动测试，空燃比传感器能正常反馈电压信号，喷油量较大时电压为2.94 V，喷油量较小时为4.31 V。尝试替换空气流量计，故障依旧。
至此，只有燃油压力没有检查了。连接燃油压力表检查，怠速时燃油压力为200 kPa左右，缓慢踩下加速踏板，燃油压力正常升高，但急踩加速踏板，燃油压力瞬间下降到150 kPa，这显然是不正常的。
由此判断故障原因是燃油泵供电电压不稳定或燃油压力调节器存在故障。进一步检查燃油泵线路，测得供电电压为12V，正常，检查搭铁线也正常。测量燃油泵的电阻为3.2Ω，也在0.2～3.4Ω的正常范围内。于是拆下燃油滤清器检查燃油压力调节器，也未见异常。然而，在拆装过程中，发现燃油泵线束加长线连接器的端子有腐蚀的情况，且簧片已断开。怀疑是该连接器腐蚀导致线路接触不良，使供电电压不稳定，造成了燃油压力失常。
故障排除：更换燃油泵线束和燃油滤清器，试车故障排除。
