案例1
车型：2011款上海通用别克新君越，配置2．4L LAF缸内直喷发动机、6T45E自动变速器、CJ2双区自动空调。
行驶里程：1500km。
故障现象：客户抱怨仪表台左侧有响声。
故障诊断：先试车确认故障，但试车近1h响声也没有出现。经询问客户，声音有时半天不出现一次，有时半天能出现两三次，嗒嗒的声音，响几声就不响了。只要着车，不管空调打开与否，响声都会出现。经过反复试车，终于听到了客户所描述的响声，类似继电器吸合的声音，连续响了6声，位置在仪表台左侧。检查车辆无故障存储，将蓄电池断电后再次试车，响声还能再现。考虑到仪表台左侧有个保险丝继电器盒，在保险丝继电器盒附近还有几个控制模块，初步判断可能是继电器工作发出的响声。拆下仪表台装饰板(如图1所示)和地板出风口，再次试车时响声连续出现。经仔细检查确认是空调模式控制电机(维修手册叫模式控制凸轮执行器)来回转动发出的响声(如图2所示)。怀疑是电机转轮啮合发出的声音。将转轮润滑，试车，还是有响声。更换空调模式控制电机，涛声依旧。经过长时间路试其他同等配置新君越车，发现也有此声音出现。最后和客户一起路试其他同等配置新君越车，声响出现。向客户解释是自动空调电机在进行自检，客户表示接受。
案例2
车型：2008款上海通用雪佛兰乐风，配置1．4L L95发动机、D16手动
变速器。
行驶里程：68935km。
故障现象：行驶中往左打方向异响。
故障诊断：经试车，发现向左打方向时发动机舱右侧有类似传动轴外球笼损坏发出的声音。更换右侧传动轴，故障依旧。考虑到也可能是右前轮轴承的滚珠损伤发出的声响，将另外一辆乐风车的转向节和轴承一起装到故障车上。试车，还是像没换件以前那样响!经观察，此车是事故车，变速器油底壳前端和变速器壳体连接处有被外物拖过的伤痕，油底壳和变速器壳都有损坏。用AB胶封住防止漏手动变速器油。是不是因缺变速器油导致变速器响呢?打开变速器油底壳检查，变速器油的质和量都没问题。因为是打方向时响，而变速器的左右传动轴长度又不一样，是不是因为驱动力不同，变速器差速器轴承或差速器由于变速器拖底损坏在响呢?从车上拆下差速器检查，未见异常。又想到可能是变速器内部的轴承损坏导致声响，需要拆检变速器。为了防止误判造成做太多的无用功，决定对整个发动机舱做个全面的详细的检查，确认没问题后再拆检变速器。检查中发现车身上一钢板因事故变形离压缩机太近(如图3所示)，在向左打方向时，发动机因为惯性右移，带着压缩机一同右移，由于压缩机皮带轮是转动的，与变形钢板干涉导致声响产生。将钢板恢复至正常形状，试车，响声消失。
案例3
车型：2010款上海通用别克新君越，配置3．0L LFl缸内直喷发动机、6T45E自动变速器。
行驶里程：208563km。
故障现象：着车后发动机舱内有响声，车速提不起来。
故障诊断：经着车检查，确定响声由变速器内部发出，发动机故障灯点亮。连接GDs+MDI，读取全车故障码(如图4所示)：P0700，变速器控制模块已请求亮起故障灯；P0776，压力控制电磁阀2卡滞关闭；P2724，压力控制电磁阀5卡滞打开。此外还有P0172、P0175、P0300。其中，P0700和P0776故障状态为当前。试车，发现挂倒挡不走车，前进挡能走。根据维修手册对P0776的说明，压力控制电磁阀2调节流入3—5—R挡离合器的变速器油压力值，当指令通电时排出油液。根据：P2724的含义，压力控制电磁阀5控制流向1—2—3—4挡离合器的变速器油的压力，当指令断电时排出油液。检查变速器油，有明显的烧煳味。初步怀疑是3—5一R挡离合器烧片。为了验证判断，将车打着，断开变速器侧壳上的变速器控制模块连接器，再分别挂前进挡和倒挡，依然不走车。且变速器内部的响声比未挂挡时变大了。决定拆检变速器。
经拆检，发现确实是3—5一R挡离合器卡环脱槽，3—5一R挡离合器烧片，
离合器波形片磨损断裂(如图5所示)，脱出的卡环经行星齿轮机构转动干涉破坏，已经碎为多段，其中一段夹在了反作用行星架和反作用太阳轮之间(如图6所示)。卡环断裂成多段夹在运动的行星齿轮机构里是异响产生的主要原因。另外还发现3—5一R挡和4—5—6挡离合器壳体上的3—5一R挡离合器花键因3—5一R挡离合器片失去卡环的限位划伤(如图7所示)。1—2—3—4挡离合器片和活塞密封未发现异常。
更换所有密封件，更换损坏件(变速器控制模块和电磁阀总成、3—5一R挡和4—5—6挡离合器壳体、反作用行星架和反作用太阳轮，3—5一R挡离合器钢片和波形片及卡环)和离合器片，切割维修变矩器，清洗变速器冷却器，装车后试车，变速器升降挡正常，倒挡能走车，响声消除。
