一辆江铃全顺汽油车。该车辆怠速抖动并且有熄火迹象，加速无力，发动怠速稳定后，排气歧管处、三元催化器处有烧红现象。
诊断维修过程：此车是商品车，此故障是PDI（新车检验）移车时发现的。PDI部门的几位师傅之前进行了故障排查，可是没有效果，就打电话咨询我们技术部门。一开始我们并没有到现场，只是通过电话指导排查，当时他们并没有说明排气歧管与三元催化器处有烧红现象，他们照我们所说进行了排查，可故障依旧。
后来我们到现场进一步诊断，接上IDS(福特专用诊断设备），无法通信，当时并未理会，直接验证故障现象：起动后抖动很明显而且要熄火，加速抖动且加速无力，一会儿时间，排气歧管与三元催化器处就烧红了。分析故障原因，判断该车故障多是由电路引起，油路故障的概率很小，另外，因为是刚送来的商品车，三元催化器堵塞的可能性也不大。继续用IDS进行检查，无法通信；然后输入PCM（动力系统模块）零件号也没有反应，后来想起，福特车要输入通用的撕片号——“0000” 4个零，输入后可以通信。进行自测，发现很多故障码，但都没有实质意义。再一问PDI的几位师傅，他们在车辆电源接通的情况下，拔了有关的插头。先清除故障码，重新起动发动机，反复试了几次后，重新自测，没有故障码。网络测试也正常，从诊断接口测量，中、高速网络电压和电阻都正常，电源线、搭铁线和信号线都正常。此时仪器已帮不了忙了，只有靠以往的维修经验了。故障很明显是缺缸引起，用排除法，先从油路开始，依次断开喷油器插头，每缸都工作，无明显改变，后来把油轨和喷油器一起拆出来，起动发动机，没有发现异常（喷油和雾化正常，也没有滴油现象）。考虑到有烧红现象，可以排除油路故障的可能，装回喷油器和油轨。再把排气歧管螺栓松开，起动发动机，故障依旧，三元催化器堵塞的可能性排除。
现在重点检查电路，因为只有缺火有可能造成烧红现象。依次断开点火线圈插头，每缸都工作，无明显变化，后来借了其它新车的点火线圈装上，故障依旧。拆下火花塞查看，基本正常，进行试火，没发现异常，装回火花塞。考虑到点火直接由PCM控制，也借了新车的装上，重新调码匹配。可换好检测时，故障依旧。维修至此陷入僵局，明明看上去是缺缸故障，却无法验证。冷静一下，判断应该还是从缺缸角度考虑，怀疑是气缸缸压不足，但这是1辆新车，可能性不大。测量了气缸压力，从数据上看，气缸压力是正常的。最后还是怀疑火花塞有问题，从新车上拆下火花塞，换装到故障车，起动发动机，故障排除。怠速稳定，加速正常，烧红现象消失。事后想了一下，应该坚信开始的想法，直接从电路着手。点火弱，喷油正常时，没能完全燃烧的汽油排到三元催化器处再燃烧，造成快速烧红排气歧管和三元催化器。再一想，新的火花塞怎么会出现故障？问了PDI的师傅，说车刚来时是好的，没油了，就加了一些柴油，后来发现该车是汽油车，把柴油放掉，重新加注的汽油。至此，可以判断，是加错油引起的火花塞故障。
维修小结：维修经验和先进仪器同样重要，两者并用才能更快更好的解决问题。以上问题如果使用VMM（车辆检测模块），可以从点火测试波形中判断出故障点，很快就能解决问题，不必走太多弯路。在以后的维修中要学会使用先进仪器，善用仪器，才能得到提高，才能学到经验。柴油车加汽油的情况大家可能都遇到过，汽油车加柴油的处理可以此为参考。
