故障现象： 该车因肇事进行了大修，维修人员在检修空调系统时。发现空调压缩机无法吸合运转，而且管路中只能加入80g制冷剂。 故障诊断： 80g制冷剂在管路中产生的压力，已经足够达到空调压缩机吸合运转的要求，从空调控制面板的工作状况来看，故障一定出在电气方面，因为控制面板上的EC键指示灯一直处于点亮状态。EC键有两项基本功能，一是按动EC键，自动空调系统进入经济运行模式.此时制冷功能取消;二是当电控系统监测到故障.在储存故障码的同时，EC键的指示灯被激活点亮。 连接STAR诊断仪，对空调电控系统进行自诊断。选择208348车型.在控制模块组中选取“KLA”电控项目.查询故障信息，显示内容如下：B1230EvaporatortemperaturesensorB10/6.含义为蒸发器温度传感器B10/6故障，当前存在。 B1231CoolanttemperatureserisorB11/4comesfromenginecorltroImodule.含义为来自发动机控制模块的冷却液温度传感器B11/4故障，当前不存在。 B1232RefrigerantpressuresensorB12含义为制冷剂压力传感器B12故障.当前不存在。 B1416HeaterwatercircIalationpumpA31ml.含义为加热器的冷却液循环泵A31ml故障.当前存在。 执行故障码清除功能，关闭并打开点火开关一次。试车.没有变化。重新查询故障信息，剩下B1230和B1416故障码。首先对B1230故障码问题进行检测.在自诊断菜单中选取“Actualvalues”功能.查看怠速工况下的空调系统工作状况，此时蒸发器温度一直显示为-40℃.说明故障有可能是传感器B1O/6损坏或线路连接不良造成的。查询WIS资料库的“63.40Tableofcorlterltsfunctiondescriptionairconditioning(autoA/C)”组群文件，得知该传感器设置在仪表板左下方的空气分配箱上。 将驾驶员侧的装饰板拆下，仪表板下方的线束布置得有些凌乱。经过仔细查找.终于发现线束中藏着一个空置的2针线束插头，而空气分配箱上正好也有一个2针插座形式的传感器。对接之后重新清除故障码，这一次只剩下B1416故障码，说明蒸发器温度传感器B10/6已经正确连接好了。启动发动机，开启空调制冷功能，空调压缩机吸合运转。继续向管路加入适量制冷剂.仪表板各风口逐渐吹出凉气。当制冷效果稳定之后，再次在“ActuaIvalues”诊断功能中查看空调系统的工作状况.各项数据值均在标准值范围内。 虽然自动空调系统的制冷功能已恢复正常.但B1416故障码问题还没有得到解决。冷却液循环泵与自动空调系统的加热功能有关.其功能是确保发动机在低速运转，甚至在不运转(点火开关打开)的状态下，加热器管路中的冷却液也能够正常循环。 为了找到元件确切的安装位置.再次查询WIS资料库，得知该泵设置在发动机右侧的冷却液水管中。检查中发现，该泵的线束插座断裂.无法进行修复，只有做更换处理。新的冷却液循环泵安装好，使用诊断仪将B1416故障码清除掉.故障至此彻底排除。 故障总结： 奔驰CLK230属于双门跑车型，与W210、W220等底盘车型相比，其自动空调系统的配置状况并不算先进，不仅是空调压缩机仍采用电磁离合器的传统构造形式，而且在空气分配控制方面，依然采用气动管路对风门进行控制的方式。而空调压缩机是否工作，主要取决于冷却液温度、制冷剂压力、制冷剂温度、蒸发器温度这几个信号.检修难度并不高，维修人员可以参照常见的W140底盘车型进行检修作业。 本例的空调制冷功能失效故障.是由于蒸发器温度信号中断造成的。除了信号断路、短路会造成制冷功能失效以外，当蒸发器温度达到1～3.5℃，自动空调控制模块N22(与控制面板合为一体)将切断空调压缩机电磁离合器的工作电源，以防止蒸发器结冰。
