汽车小知识，知道越多，越安全，知道越多越专业，知道越多越上手，你觉得是这样吗？
网上流传，呃……又是网上流传：“长期打死方向会损坏液压泵”，是真的吗？
先看上图，百度一下出来一大堆结果，都是叫你们不要打死方向。他们的理由就是打死方向以后助力活塞不能再移动了，液压泵会一直憋着，直到某天憋坏。
事实是否如此呢？我就不卖关子了，直接告诉大家：根本没有事！！！
接下来我们就来聊聊为什么说没有事，先看图：
正常行驶
先说一下，助力转向系统主要由方向盘、方向盘上的液压阀门、液压泵、驱动活塞油缸等组成。液压泵由发动机带动，提供助力压力。液压阀门主要控制液压油的流向。图中显示的是转阀式助力。转动方向盘的时候这个液压阀会根据方向盘的旋转角度做出一系列换向动作来控制液压油的流向。
图中所示为直线行驶时，此时换向阀各个入口都打开，液压油分别作用在活塞两侧，这时候由于两侧压力相等，所以不会有压力差，活塞也不会运动，车辆直行。油泵产生的高压液压油通过旁通回路重新流回液压泵。不断循环。此时液压泵正常工作。
转弯
如上图，现在开始右转弯（图中是左侧，但是我们说的是相对图像的），当转动方向盘时，液压阀关闭旁通回路和左侧活塞的入口。此时油泵泵出的液压油流向右侧油缸，推动活塞向左侧油缸移动，产生助力效果。此时液压泵做功用来推动活塞移动，液压泵正常工作。
打死方向
接下来就是重点了，看打死方向，如上图。这时候液压阀的状态相当于直线行驶时的状态。虽然活塞不能移动，但是液压助力泵产生的能量又通过旁通管道回流至油泵，相当于不断的循环。所以由此可以看出，方向打死的时候液压泵并不存在“憋着”的现象。
转阀
上图就是转阀的实物图。实物比模拟的图复杂多了，这也解释了为什么说机械液压助力结构复杂、维修困难。光这几个阀门和油口就够琢磨了。
实际上打死方向要说有害的话对悬挂系统是有一定不好的影响的，因为转向轮的悬挂系统很复杂，而且前驱车型的转向轮还连接有传动半轴，所以打死方向的时候前悬挂的平衡杆、避震、转向球头、半轴等部件都几乎处于极限状态，但是正常开车打死方向的时间很短，所以完全不必在意。
作者观点：
1、打死方向并不会损坏助力泵。
2、停车的时候要回正方向。
助力转向千万不能打死，打死后要迅速回一点，否则长期打死会烧毁助力泵。这是常识。助力泵异响就是提醒你要回一点方向了。
