在汽车上使用ABS 系统极大地增强了汽车的安全性能，已经作为常见的基本配置安装在大多数的车辆上，其除了常见的故障之外，有一些比较特殊的故障，它们具有共同的特征，我把自己遇到的一些比较特殊又具有普遍性的故障写给大家，供参考。
1. 有 些 车 ABS 系 统 在 中 高 速正常，而在低速（大约 5 15km/h）行驶时，只要轻点制动踏板 ABS便立即工作，ABS 泵电机不停地运行，制动踏板会反弹，引起驾驶操作很不舒服，这其实是 ABS 系统的一种不正常的工作状态，但此时故障灯不会点亮。用诊断仪查看 ABS系统，则没有任何故障码出现，显示系统正常。出现这种情况多数就是某一个以上的轮速传感器信号过小，如果我们在数据流里面观察，会发现当车速慢慢增加时，某一个或者多个传感器没有信号，当车速到达一定的速度时（5 15km/h）没有信号的传感器会突然出现信号，并且显示的轮速是从 0km/h 突然到达 5~15km/h，不像正常的信号从0 开始逐渐增加，而是跳变出现。当车速（5~15km/h）逐渐降低时，信号会突然消失为零，再次出现跳变，当然车速并没有为零，而正常的轮速信号是逐渐降低为零的。由此可见，由于轮速信号不正常，造成 ABS 控制模块错误认为没有信号的车轮已经出现抱死的情况，而错误的启动 ABS 泵，企图让信号不正常的车轮，脱离抱死状态。其实该车轮并没有抱死，解决的办法也很简单，查看相应的传感器，找到信号不正常的原因，加以解决即可排除该故障。一般多数是出现在使用电磁式的轮速传感器和信号齿之间的间隙过大引起，在车速较低时，信号齿切割磁力线的速度慢，信号弱，ABS 控制模块收不到该轮的信号，当车速较快时，信号齿切割磁力线的速度快了，传感器发出了足够强度的信号，控制模块这才收到轮速信号，这就是该轮的轮速信号会出现跳变的原因。在很多大众车、三菱车等常见车型都出现过类似的故障。
2. 一些车的 ABS 在中低速时正常，而当车速达到比较高的速度时，ABS 故障灯点亮，故障码为信号不一致的故障。这种情况多数是该车的轮胎直径不一致所致，只要把轮胎换掉即可。例 ：一辆 2005 款标致 307轿车，ABS 在中低速行驶，一切正常，但是车速一旦超过 100km/h，ABS故障灯立即点亮，当然 ABS 系统失效了。关闭点火开关，重新启动车辆，又正常，就是车速不可以超过100km/h，经过好几家修理厂修理，一直无法解决。读取故障码是 ABS传感器故障；控制单元错误故障。所有传感器在修理厂均已经更换，毫无效果。怀疑是 ABS 控制模块故障，因为故障码也有相应的提示，但是不敢最终确定，没有更换。修理厂找到我们，想帮助验证一下是不是ABS 控制模块真的有问题了。通过我们检查，确实如上所述，故障码有两个 ：① ABS 传感器故障 ；②控制单元错误故障。虽然提示传感器故障，但是没有明确哪一个传感器有故障，再加上修理厂已经更换过，可以排除掉传感器的原因，第二个故障码显示控制单元错误故障，初看起来控制模块确实有损坏的嫌疑，但是中低速又为何正常呢？联想到曾经修理过的一些车的 ABS 故障，也是高速 ABS 出现故障，但是有明显的故障码提示就是 ABS 轮速信号不一致，检查结果是使用的轮胎不一样，这个车会不会也是这个故障呢？下车仔细一看，果然两个后轮和两个前轮不一致，询问车主得知，原来是后轮更换过一对车胎，把轮胎更换为一样的之后，故障解决。结论 ：该车更换的轮胎差别较小，低速时还不明显，信号还可以基本上保持一致，高速时就体现出信号比较明显的不一致，只是标致 307的 ABS 系统没有这个功能，没有能够准确的提供故障码，识别出故障根源。至于故障码控制单元错误故障，估计是转速信号不一致引起ABS 控制模块无法正常工作，报的故障码。
上面这些故障在我们日常维修的 ABS 系统中，比较容易出现误判，前一种故障在数据流里面很容易发现，后面一种故障看数据流多数不容易发现故障原因。有时候按照故障码提示，依旧无法解决故障时，可以认真仔细的查看相应的数据流，综合起来判断故障所在。如一个修理厂修理一辆车，故障码是右前轮速传感器断路或者短路，他们更换了传感器，测量了相关线路，均为正常。接上诊断仪查看，数据流里面是右后轮没有转速信号，右前轮很正常，拆开右后轮一看，原来是传感器断了一条线，这种本来很简单的故障，因为故障码不正确，走了弯路。如果我们综合起来判断，就可以避免了。
3. 现在我们来看看ABS控制模块内部故障的硬件修复，几乎所有的车 ABS 控制模块均为不可拆卸的，全部密封的一体化模块，但是很多时候还是可以修理的，比如 ：有些车的 ABS 泵出现常转不停的故障，多数是里面的功率管击穿烧坏所致。只要小心锯开，把相应的功率管（一般是 N － MOS 管）换掉就可以修复，不必更换 ABS 泵总成，可以节省数千元 ；另外一些车型的ABS 泵是因为长期工作，里面的焊点因为电流过大长期发热，造成焊点脱落，锯开之后找到虚焊的地方，再焊接好即可修复，也不必更换 ；奥迪车型的一种比较典型的尾部号码为 111 x（x 是后缀，比如 111A、111E、） 的 ABS 泵， 该 类 型的泵修复价值很高，新泵一般都要四五千元以上，主要的常见故障是诊断仪进不去，无法诊断，原因是里面的焊接线断开所致，问题倒是比较简单，就是讲究的焊接技术，那个线很细，是银丝的也不好焊接，需要有一定的技巧，焊接好之后，粘好即可。
