一辆行驶里程超20万KM的老款雷克萨LS400 轿车。
该车发动机启动困难，加速发闷而且回火，有时空踩加速踏板会熄火，挂挡后车子起步非常困难，发动机故障灯常亮。
首先采用手工读取故障码，在跨接诊断座的 TE1 和 E1 端子后，故障指示灯没有闪烁，用丰田专用诊断仪读故障码，被告知无法进入系统，怀疑诊断座与 ECU 连接有问题，但在仔细检查后并没有发现异常情况，难道说是 ECU 有故障？可 ECU 能控制点火又能控制喷油，还能控制怠速和自动变速器的自动换挡，这些功能都有，在打开 ECU 的盖子后也看不到有任何电子元件烧损现象。为此，决定对发动机控制系统进行全面检查。
首先检查汽油压力，拆下进油管接头 , 连接油压表，连接 FP 端子给汽油泵供电，结果油泵压力显示近300kPa，由此可见，油压调节器有故障也不会使发动机如此无力。检查空气流量传感器 ( 卡门旋涡式 )，启动发动机，怠速时将空气流量传感器连接器拆下，空踩加速踏板，如果说是空气流量传感器引起的故障，此时发动机动力应该会有明显的改善，但结果是没有任何的变化。再次连接好空气流量传感器，用示波器进行波形检测，发现随着节气门开度的变化，空气流量传感器的信号频率呈明显变化，说明空气流量传感器没有问题。检查两个凸轮轴位置传感器，把一个发光二极管的两个极分别与一凸轮轴位置传感器的两个端子相连接，启动发动机后能看到发光二极管闪烁，加速后闪烁的频率跟随变化，初步判断凸轮轴传感器是好的。再次用示波器检查凸轮轴位置传感器观察其波形，怠速时波形非常明显。根据以上的两种检查结果，说明这两个凸轮轴位置传感器没有故障。
难道说是点火故障使发动机动力不足？检查高压线与火花塞，没有发现异常情况，用示波器检测点火电路中的IGT与IGF信号的波形，未发现异常。点火没有发现问题，至此，ECU的主要传感器信号没有问题。难道说是其他输出信号有问题？
影响发动机动力的控制信号只剩下喷油脉冲信号。接上示波器，启动发动机，示波器上显示的喷油器驱动波形其喷油脉冲宽度很小，只有 2ms,怠速是如此，加速时也没有什么变化。按照控制策略，启动时的喷油脉冲宽度应该明显增大 , 在发动机运转过程中，随着空气流量传感器信号的变化，喷油脉冲宽度也应该随之变化，而此时的喷油脉冲宽度变化非常微小，由此可见，ECU 中贮存的程序或数据有问题，造成喷油时间太短，影响了发动机启动和动力，只能更换 ECU。
换上新的 ECU 后，一切正常，至此故障排除。可车辆交给客户使用不到一个月的时间，故障又出现了，与换 ECU 之前的故障现象是一样的。难道是 ECU 又坏了，还是 ECU 的外围电路有问题，致使 ECU 不堪重负？
电路有故障也只能使电路或电子元件损坏，不可能使程序贮存器中的数据丢失。拆下 ECU 的后，仔细观察确实没发现问题，故障现象相同只是一种巧合。
为此，首先诊断启动困难故障,经检查点火正常；检查点火开关到 ECU的启动信号，也正常；接下来检查汽油压力，当给电动汽油泵供电时，听不到油压调节器中的回油声，拆下回油管，看不到汽油，拆下进油管用手堵住，通电时感觉汽油压力不够。按上次的方法接上油压表,结果油压只有100kPa左右，原来是汽车压力不够造成的，那问题一定是在汽油泵。为了证明这一判断，找来了一个旧的汽油泵，接上去做了试验,可是启动仍然困难，再三检查油泵压力，还是100kPa左右，且回油管没有油，为此，怀疑供油系统有漏油现象。将汽油泵放在油箱口，使进口浸入油平面内，当对连接器上的 FP 端子加上蓄电池电压时，油箱中有汽油喷出。原来是汽油泵出口有一处软管破裂后泄油，使油管中的汽油压力只剩 100kPa 左右，从而造成启动困难等故障。更换油管后，故障排除。
通过本次维修得出两点体会 ：
1. 虽然 ECU 的可靠性很高，但它仍然易损坏，有些是电子元件损坏，有些是数据丢失。我们不能怀疑它就直接更换它，而是要有确凿的证据来证明它的好坏，一定要凭数据说话。
2. 在一般情况下，维修技师只要检测到汽油压力不够时，就更换汽油泵，这种做法是不可取的，因为汽油泵、进油管、油箱盖、滤清器与油压调节器等都有可能引起汽油压力方面的故障，必须作进一步的检查确认。
