行驶里程约15万km，装用K14B发动机的昌河北斗星。该车接通空调开关后，空调开关上的指示灯正常点亮，但空调电磁离合器不工作，发动机转速也没有反应。驾驶员在其他修理厂维修，怀疑是发动机ECU损坏，要求对发动机ECU进行检修。
故障诊断与排除我们接车后首先与客户沟通，认为判断发动机ECU损坏的依据不充分，应该先进行相关线路维修，以确认是否是发动机ECU损坏。在我们的建议下驾驶员同意对空调线路进行检查。我们的思路是先要检测空调请求信号是否送到了发动机ECU上，根据以往的经验，首先怀疑是线路故障，而不是发动机ECU本身损坏。
打开空调后，空调开关指示灯显示正常，但空调压缩机不工作。用解码器检测，发现打开空调后，数据流中没有空调请求信号。怀疑是空调开关到发动机ECU之间的导线存在故障。在发动机室内冷凝器左侧找到该车的空调压力开关，经过检查，发现压力开关的插头端子变形、松动，经过处理后，确认其接触良好。再打开空调后，测量压力开关输入与输出端都是2.7 V。从空调开关处测量，空调开关的信号线变成了0.7 V，再测量压力开关处，为2.7 V，试着将压力开关的线对搭铁接通后，空调压缩机电磁离合器吸合。说明空调请求信号是负控信号，并且从压力开关到发动机ECU之间的连接正常。空调不工作的原因应在压力开关与空调开关之间。实际检测结果如图1所示。
用万用表电阻档测量空调开关信号线（绿白线）到压力开关的绿白线之间电阻，为0 Ω。导通正常，但为什么导通正常的导线在不同的测量点得到的电压相差2V呢？分析认为可能是我们的万用表负极选取的测量点出现了问题。在压力开关处测量时，万用表的负极线选择的是蓄电池负极，而在驾驶室内测量时，选择的是车门锁钩。是不是这两处存在压差？用万用表测量车门锁钩相对于蓄电池负极的电压，发现为2V。这说明确实如推理的那样，车身负极存在搭铁不良。
从蓄电池负极接一根搭铁线到车身上，再着车试验。空调开关接通后，空调电磁离合器工作恢复正常。再进一步检查，发现蓄电池负极线没有与车身连接，经过与车主沟通后得知，可能是上次做饭金维修时没有安装这根搭铁线，重新在蓄电池负极与车身之间加装一根负极线后，发动着车，接通空调开关，发动机怠速提升的同时，空调电磁离合器吸合，散热风扇运转，空调出风口送出凉风，空调不工作故障排除。
故障总结：①空调开关接通后，指示灯亮给我们造成了假象，认为空调开关正常，电源正常。实际上空调开关产生的电压不够，发动机ECU无法识别空调接通信号，所以空调不工作。②因为空调压力开关插头接触不良，造成空调信号不能正常传递，当我们处理插头后，测量到信号电压不正确。根本原因是因为空调开关的负极搭铁线对蓄电池负极之间存在接触不良造成。③检测过程中，我们发现，空调开关的信号为负控信号，当空调开关接通后，此信号电压会变成0V，发动机ECU收到此信号后就输出空调允许信号给空调继电器，使之工作。④我们在使用万用表时，习惯于就近搭铁，这种方法在电子电路检测中要注意，选择不同的测量点可能会有误差，尤其是对于电压的测量精度比较高的场合更要注意。
