行驶里程约11万km,发动机型号为4A9中华骏捷1.5L,轿车。车主反映:该车发动机突然熄火后无法启动,故障灯常亮。试车时发现启动机转动有力,发动机有着火征兆,启动时发动机转速表指针能转动。仔细询问车主,得知汽车平时跑工地较多,路况复杂,汽车发生突一然熄火的故障时,刚刚走过一段涉水路。
清除故障码后,再次读取,故障码不再出现,但重新启动发动机,2个故障码再次出现。
一般说来,进气压力传感器给发动机ECU提供负荷信号,作为发动机喷油的信号参数,如果进气压力传感器故障会导致发动机不能启动;转速传感器给发动机提供基础转速信号,作为发动机启动的主要依据,如果转速传感器出现故障,会影响发动机启动,但发动机转速表的指针不会转动。因此维修的重点还是放在进气压力传感器上。
拔下进气压力传感器的插头,打开点火开关,使用数字万用表依次检查进气压力传感器插头上的4个针脚。该车的进气压力传感器中还整合了1个进气温度传感器,与压力传感器共用1条搭铁线(3号针脚)。正常情况下,1号针脚是连接发动机ECU的进气压力信号线,拔掉插头时,其电压应略大于5V,而正常工作时,打开点火开关其电压应为4.9V左右。发动机启动时,电压会急剧下降至1V左右,随着节气门开度的增大而增大,最高能达到4.1V,变化趋势和节气门的变化一致;2号针脚为进气压力传感器电源线,该针脚电压在打开点火开关时、发动机工作时始终保持5V不变;4号针脚为进气温度传感器信号线,其信号电压变化趋势随发动机温度的上升而下降。通过数字万用表检测2号针脚的电压,显示0V。可能原因有2个,一是2号针脚连接线与ECU针脚之间断路;二是该线与3号针脚连接线(即搭铁线)短路。于是断开ECU连接器插头,依次检测进气压力传感器上1、2、4号脚与ECU连接器之间的电阻,发现3条线的电阻均小于0.5Sl,由此得出线路并未发生断路故障,于是判断该线与搭铁线发生短路。使用万用表电阻挡测量ECU连接器插头侧与进气压力传感器1号脚与3号脚相连的2根线之间的电阻,显示2根线之间没有短路故障。这让笔者很困惑,不是短路,又不是断路,还能有什么问题呢?
带着疑问仔细查阅4A9发动机的维修电路图(见图1),得知进气压力传感器、转速传感器还有油门踏板位置传感器2共用1条5V电源线。事情突然“柳暗花明”起来。既然3个传感器共用1条5V电源线,那故障点很有可能就发生在剩下的2个传感器中。本着方便的原则,先检查转速传感器。该发动机使用的是霍尔式转速传感器。正常情况下,转速传感器的1号脚(即电源线)应该有5V电压恒定不变,2号脚是信号线,信号电压应能在0~5V之间跃变,即输出1个幅值为5V的方波信号。由于前面读取故障码时,有转速传感器的故障码存储,于是使用万用表测量转速传感器上各个针脚的电压。果不其然,转速传感器的1号脚电压也是0V,使用同样的方法测试ECU连接器上与转速传感器相连的3条线的电阻,3条线电阻均小于0.5Ω,线束均正常,并且两两之间并未短路。
接好ECU连接器之后,重新测量转速传感器3条线之间的电阻,发现1号脚居然与3号脚之间电阻小于0.5Ω。继续测量进气压力传感器上2号脚与搭铁之间的电阻,同样显示有短路故障发生。这所有的一切都证明,故障点发生在油门踏板位置传感器2的线束上。
踏板位置传感器安装在油门踏板内部,随时监测油门踏板的位置。当其监测到油门踏板高度位置有变化时,会瞬间将此信息送往ECU,ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理,计算出1个控制信号,通过线路送到伺服电动机继电器,伺服电动机驱动节气门执行机构。控制系统根据2个信号来确定踏板位置。2个踏板位置信号值相对比应该在一定允许的公差范围内。
查阅维修电路图可知,油门踏板位置传感器上1、5、6号脚组成1号传感器,分别为电源线、搭铁线和信号线;2、3、4号脚组成2号传感器,分别为电源线、搭铁线和信号线。为了确认故障点,笔者使用同前2个传感器一样的检查方法和步骤依次测量2、3、4号脚的电压,显示2号脚电压为0V,测量2号脚与3号脚之间的电阻,显示短路。拔下ECU连接器插头,测试2号脚与3号脚之间的电阻,依然显示2根线短路。故障点终于确定。
于是按照线束的走向及油门踏板位置传感器2号线与3号线的颜色,在发动机舱线束中找到了磨擦破皮、并且湿流液的线束,发现2根线束短接在一起。看来问题的症结便在此处。修复线束,并将周围的积水清除以后,再次试车,发动机启动正常,并且清除故障码后,再无故障码出现,故障彻底排除。
但有一事让笔者很是困惑,为什么油门踏板位置传感器电路出现故障,而没有报油门踏板位置传感器本身的故障码呢?反复翻阅维修手册,查看油门踏板位置传感器的工作原理,结合排故过程,顿时明了。因为油门踏板位置传感器2主要是监测传感器1的工作状况。一般当油门踏板踩到1/3左右的位置,传感器2才开始工作;同时由于在试车时若发现发动机不能启动,一般很少有人会去踩油门踏板,这也使得油门踏板位置传感器2的故障运行条件不能满足,因此,没有报其本身的故障码。为了验证自己的想法,笔者又重新模拟了1次故障,这次在发动机启动时,还顺带踩了一下油门踏板,果然诊断仪报出油门踏板位置传感器2的故障码。
故障排除:修复油门踏板位置传感器上2号与3号线,并加固处理,防止再被磨破。
故障总结:该故障本身不是1个很难的故障,但由于所报的故障码在进气压力传感器与转速传感器上,因此走了很多弯路。并且由于事先没有仔细查阅维修电路图,只是大致了解了一下单个传感器的线束与ECU之间的连接情况,没有了解到进气压力传感器、转速传感器和油门踏板位置传感器2共用1条5V电源线,也耽误了很多时间。仔细查阅电路图还可以看出,相位传感器、节气门位置传感器和油门踏板位置传感器1之间也是共用1条5V电源线。事后,笔者在大众车型使用的发动机中也发现了这种设计的踪迹,在以后的检修过程中还要细心钻研。