一辆配置手动变速器，排气量1.4LT，发动机型号为L95的2009款通用雪佛兰乐风。
询问车主得知，该车前几天就发现怠速有些高，加不上油，做过一些保养，清洗过喷油器、三元催化和节气门，换过火花塞，这几天故障重现。
故障诊断：打着车开始怠速运转，凉车怠速1800r/min，等待片刻，回到正常怠速发现有游车现象，俗称喘气，转速表在800～2000r/min来回摆动，此时加速不顺畅，勉强轰几脚加速踏板后转速更高了，达到3000r/min以上居高不下，只好关闭发动机重新启动，插上X431读故障码为“P0420：催化转换系统性能；P0172：燃油调整系统浓；P0106：进气歧管绝对压力传感器性能故障。”清除故障码，重新启动，再次读取故障码为“P0172、P0106”，进入数据流燃油修正系统，发现长期燃油修正为 -19％～-36％，短期修正-23％～-26％，O2S组1传感器1：1.0V, O2S1组传感器2：-1V，HO2S组1传感器2：893mV,喷油器PWM平均值3.6ms，计算气流量8.84～8.93g，TP指明角度23％，进气压力32kPa。通过以上数据发现系统混合器浓，ECU已启动了长期和短期燃油修正，试图把混合器往稀的一侧调整，最高已经达到-36％。那到底是什么引起控制单元启动了长短期修正呢？那一定是能反映发动机负荷的信号。包括水温传感器信号。经检查，传感器信号正常，其中进气绝对压力传感器和节气门位置传感器是最重要的信号了，正好关于进气压力的故障码清不掉，再看TP，指明角度是23％，有时候还能到40％，那一定是不对了，怠速的时候应该在几度才对，至于进气压力的故障码应该是受到了故障的节气门传感器和三元催化的影响。接着检查了三元催化，发现没有堵，里面已经裂开几道缝。
故障排除：更换了进气压力传感器无果后，接着换了节气门位置传感器、三元催化，清除故障码车子恢复正常。这时候再看看数据流短期燃油调整为-3％～2％,长期燃油调整为3％～6％,喷油器PWM值在0.3～3.2之间变化，计算进气量2.49g，TP指明角度8％，转速700r/min，水温78°，O2S组传感器1在0.2～0.7之间变化，HO2S组1传感器2在190～759mV变化，O2S1组传感器2在0.2～0.8V来回变化，冷车怠速时为2000r/min，一会平稳降到700r/min左右，加速顺畅。
故障总结：数据流里的燃油修正这个窗口对于我们维修这类故障起到很大的帮助作用。故障诊断时首先要从燃油修正处理这个窗口来查看短效和长效修正系数是否正常。通常在大多数车辆上采用两种基本燃油控制系统：速度密度型控制系统，即使用发动机转速、进气管内的绝对压力(MAP)和大气压(BARO)来计算发动机负荷；质量流量型，即通过空气质量流量和发动机转速来计算发动机负荷。无论在哪种系统中，PCM首先根据不同传感器的输入和内部燃油MAP图得到标准油量喷射脉宽，发动机进入闭环控制。那么，PCM主要依靠氧传感器的反馈值来判定空燃比是否维持在14.7:1左右。假如发现混合器过浓，控制单元会往稀的一侧调整，如果检测到过稀，控制单元会往浓的一侧调整。这类故障往往容易被故障码所蒙骗，希望写出来能给同行一点点帮助。
维修现在的车子，数据流越来越重要。很多初学者光靠故障码来修车是远远不够的，那样只能造成盲目换件，换了很多件后还是不能排除故障，给客户造成不必要的损失，同时给修理厂也带来不好的影响。只有平时多学习才能提高我们的判断能力。
