一辆行驶里程超10万km的 05款别克赛欧1.6手动挡轿车。
车主反映：车辆的制动有故障，同时ABS灯点亮，在紧急制动快停车时制动弹脚厉害。
经与车主交流得知，该车因该故障已更换了左前轮速传感器，但是故障没有排除。
因为故障灯点亮，证明有故障码记录。于是用X431读取故障码，解码器显示为左前轮速传感器和左后轮速传感器电路。用举升机举升车辆，将解码器调到数据流功能，转动四轮，这时解码器显示左前、右前、右后三个车轮有车速信号，能随0~10km/h左右的车速变化，唯独左后轮没有车速显示，判定左后轮确有故障。因为左前轮速传感器已换新件，主要对左后轮进行检查。
首先检查线路。在后悬架处查看了左后轮速传感器线束和传感器的接头，没有磨破和松动的地方。结合故障码的内容判断线路应该没有故障。为了验证此结论，把左后轮速传感器位于后桥上的插头拔掉，这时出现左后轮速传感器开路故障码。证明初始分析是合理的。既然传感器和线路都良好，那就该检查靶轮了。于是拆卸左后轮鼓，仔细检查，也没有看到齿圈有松动或变形等情况，无奈装复。此时检修陷入僵局。这时笔者静下心来分析没有轮速输出的原因。轮速传感器是无源传感器，依靠磁生电原理产生小电压向外发电，而要正常对外输出电压，就必须满足磁生电的条件，有足够的线圈和靶轮。当然这中间还有一个合适的间隙和转速才能保证输出的电压强度。而现在的条件都具备为何不能产生电信号呢？由于靶轮间隙不好测，车主说以前也未曾动过制动器等部位。于是决定把后轮的两传感器对调，以检验是否因传感器老化而引起。在拆卸固定左后轮速传感器的小螺栓后，发现传感器可以在固定的槽上作轴向移动，也就是说可以调整传感器和靶轮的间隙。仔细观察右后轮传感器也是一样的，且相对左后传感器插得更深些，决定先调整一下间隙。把传感器向里推到底，转动车轮感觉有点碰到靶轮，再向外拉出1mm，转动车轮，没有摩擦声。看槽上的位置比以前的旧位置要深一些。拧紧螺栓，将解码器调到数据流，转动车轮，已经有信号输出，与其它轮差不多。删除故障码试车，ABS工作正常，故障排除。
该车案例较特殊，据笔者分析，应该是传感器和靶轮间隙太大，引起传感器在靶轮工作时的磁通量太少而无法对外产生电动势，无电信号输出。在紧急制动时由于ABS电脑没有接收到左后轮的转速信号，误以为左后轮已抱死，而驱动电机对左后轮卸压，引起ABS误动作导致制动异常。由于别克车每次关闭点火开关后当前故障码都会转为历史故障，而ABS在汽车重新启动时只自检轮速传感器有无断路和短路，以致刚开始不会点亮故障灯。而且通用公司在该车的后轮速传感器安装设计上也可能考虑到这一点，所以设计为可调整结构。
像本案例故障，在车辆ABS系统故障中会经常遇到，如ABS传感器没有安装到位，使传感器与靶轮之间气隙过大过小，或者传感器端部过脏、有异物吸附，造成传感器输出信号电压中断或偏差。所以诊断类似这样的故障，本文笔者给我们提供了很好的诊断步骤。在此要强调的是传感器安装中一定要注意测量气隙。同时判断无源磁电式转速传感好坏可以测量传感器的电阻，标准电阻值在1200Ω~1600Ω(20℃)。
