一辆行驶里程约9万km，配置1. 6L发动机，手／自一体变速器的东风雪铁龙C2轿车。用户反映车辆在正常行驶过程中，组合仪表上的安全气囊故障灯突然点亮。
故障诊断：用PROXIA3诊断仪进入到此车的智能控制盒（BSI）和安全气囊控制单元菜单，对这两个可能导致安全气囊故障灯常亮的控制系统进行故障信息的读取操作，结果在智能控制盒内无任何故障信息，在安全气囊控制单元内显示有故障，故障的具体内容为：乘客侧安全气囊故障，故障性质为永久性故障。
查看C2车型安全气囊系统电路图，对乘客侧安全气囊的工作原理进行分析，根据产生此故障可能性的大小，用诊断仪对智能控制盒的控制单元设置菜单进行参数测量，发现乘客侧安全气囊的设置状态是打开的，这一结果就排除了智能控制盒的设置因素。
此时，怀疑是乘客侧安全气囊总成本身存在断路或短路故障，造成故障灯常亮。考虑到安全气囊系统的特殊性，于是将乘客侧安全气囊总成拆下，用专用气囊检测元件模拟电阻代替该总成串联在乘客侧安全气囊电路中，在打开点火开关状态下用诊断仪对故障信息进行读取和删除操作，故障信息依然存在，故障灯还是保持常亮。
将一个新的安全气囊控制单元总成换上，用诊断仪对安全气囊控制单元进行设置和编码，故障依然存在。
接着对安全气囊系统的相关电路进行状态检查，先用C2车型智能控制盒专用诊断线束将相关系统的电路并联引出，用万用表测量插接器16 V GR 4 ( + VAN网线）端子、40V NR30 (VAN网线）端子、28端子（网线）的电压值，并将测量值与正常情况下的标准值进行对比，结果正常，说明故障与VAN车身网三根网线的状态无关。
继续测量安全气囊控制单元各工作电路的电压，测量50V OR 18（乘客侧气囊点火器工作1端子）、19（乘客侧气囊点火器工作2端子）、20（主气囊点火器工作1端子）、21（主气囊点火器工作2端子）、30V (VAN数据A网线）、33 （VAN数据B网线）、34（控制单元总成搭铁端子）、37（+ VAN供电网线）、47（控制单元总成供电端子）端子在点火开关打开和关闭状态下的电压值，无任何异常情况。
只好用万用表测量安全气囊控制单元上控制乘客侧气囊工作各端子之间电路的电阻值，结果发现安全气囊控制单元18端子和19端子之间是导通的（测量结果小于1Ω），而正常情况下其内部是有一定的阻值的。于是拆开周围的附件对此电路进行仔细检查，发现两线路之间存在短接情况。于是更换一条新的线束，并进行故障信息删除。最后进行试车操作，组合仪表上的安全气囊故障灯不再点亮。
维修总结：对故障点进行仔细认真的状态分析后，我们认为，此故障是由于安全气囊控制单元控制乘客侧气囊点火器工作的18端子和19端子的两条电路之间的绝缘线皮存在着非正常磨损，最终使两电路导通（短路）。这时安全气囊控制单元总成认为乘客侧气囊点火器存在故障，于是点亮组合仪表上的安全气囊故障灯。
