故障诊断：起动发动机，首先用诊断仪V.A.S5051进行检查，显示故障代码为“00369 P0171气缸列1系统过稀，偶发”；同时踩下制动踏板时明显过硬，可能真空助力系统有问题。清除发动机故障代码后，驾驶车辆进行路试后再次检测，系统无故障代码，但还是有制动踏板过硬的现象。
读取发动机系统相关的数据流，如表1所示。
分析数据流：3组第2区（空气流量计）1.6g/s，正常约2.2g/s；第3区（节气门开度）1.2%，正常约2.0%，这2个数据明显小于标准值。32组第1区（怠速时长期燃油修正值）6.0%，正常为－4%～4%，该．数值偏高；第2区（部分负荷时长期燃油修正值）一5.2%，正常为－8%～8%，该数值正常。33组第1区，（短期燃油修正值）22.0%，正常为－10%～10%，该数值明显偏高；第2区（氧传感器反馈信号）0.12V，正常为0.1～0.9V，表明混合气偏稀。
可以初步判断发动机进气系统存在漏气问题，导致此故障的可能原因是：进气管有泄漏；空气流量计检测值偏低；活性炭罐电磁阀卡在长开位置；曲轴箱强制通风装置的PCV阀卡在长开位置；油气分离器损坏。
进行相关部件检查：检查进气管密封正常；检查空气流量计的5V供电和接地都正常，没有零点漂移，输出信号电压也正常；检查活性炭罐电磁阀工作正常；检查PC V阀的安装和动作都正常；更换了油气分离器总成，但故障现象依旧。
于是重新对故障现象进行分析，发动机进气泄漏和制动踏板过硬之间的关联性：踩下制动踏板时没有真空助力，可能是制动助力系统真空泄漏导致的，而通常情况下制动系统的真空源来自发动机进气管，所以如果发动机进气泄漏将导致制动踏板发硬，踩不下去；但该车装备的1.8TSI发动机，制动真空系统和发动机进气系统是完全独立的，制动助力系统的真空取自独立的机械真空助力器，并无管路与发动机进气系统连通，那么对于此车这2个故障是由同一原因引起，还是分别由不同的原因造成的呢？
接着检查制动系统：拆下机械真空助力器上的真空管路，接上真空表V.A.G1368，再将真空管路接好，之后，检查真空助力系统的真空度，发现仅有－160mbar，而正常值为一900mbar左右，真空度明显偏低；拆下真空助力器上的真空管路，将管口堵住，这时真空表显示为－890mbar 、数值正常。问题很明显，是制动真空助力器泄漏失效，导致制动没有真空助力，踏板发硬。
故障排除：更换制动真空助力器，重新起动发动机，踩下制动踏板时很轻松；同时查看发动机系统相关的数据流，如表2所示。
其中3组和33组的各项数据恢复正常，表明故障已经排除；最后删除发动机控制单元的学习值，使得32组数据清零，让发动机控制单元在以后的车辆行驶中重新习得长期燃油修正值，能更好地进行混合气浓度修正，满足排放要求。
故障总结：制动真空助力器泄漏导致制动系统真空度下降，所以踩下制动踏板时发硬，同时，虽然从外部查看，迈腾轿车1.8TSI发动机进气系统和制动真空助力系统没有直接的联系，但实际上通过机械真空助力器和发动机曲轴箱，2个系统之间没有被完全隔离，真空助力系统泄漏，发动机进气系统也会泄漏，从而导致发动机进气增加，进入气缸的混合气变稀，发动机运行一段时间后，就会存储“00369P0171气缸列1系统过稀，偶发”的故障代码，发动机故障灯也会点亮。
对于汽车控制系统中的偶发故障码，不能简单地清除，应该记录故障码及故障发生时的环境状态；对故障码进一步分析，理出可能存在的故障原因及相关数据流，并进行读取和记录，为下一步的故障排查做好准备。可以从发动机系统相关的组数据流中得到验证：一是利用氧传感器对混合气浓度的反馈，对根据进气量所做出的喷油量控制的精确度的检查、调整，可以获得氧传感器工作状态是否正常的判断；二是有效地利用短期燃油修正系数及长期燃油修正系数，可以对发动机的故障做出基本的判断。
大众车系发动机系统中33组中第I区数据是短期燃油修正值，32组数据分别是发动机怠速和部分负荷工况下的长期燃油修正值。短期燃油修正值也称为调节值，其正常修正范围为－10%～10%，修正限值为±25%；长期燃油修正值称为学习值，怠速时长期燃油修正值的正常范围为－4%～4%，部分负荷时长期燃油修正值的正常范围为－8%～8%，修正限值为±25%。修正值为正值，表示加浓修正：即如果不修正，当前混合气偏稀，过量空气系数大于1；修正值为负值，表示稀释修正·：即如果不修正，当前混合气偏浓，过量空气系数小于1。这2组数据直观体现发动机混合气的修正情况，从而判断对于发动机混合气故障的处理措施是否有效，车辆是否恢复正常。汽车故障数据流分析，是汽车维修中对汽车技术状况进行检验的技术手段，是保证汽车各项性能指标良好的标准。
