行驶里程约12.3万km，发动机型号为TU5JP4，配备AL4自动变速器的老款雪铁龙C2 1.6L轿车。用户反映：该车辆各挡位功能正常，而组合仪表无挡位显示，无换挡感，车速加不起来，油耗高。
故障诊断：接车后、首先向驾驶员咨询故障发生情况，驾驶员描述该车半个月前左前侧发生碰撞事故，吊装过自动变速器。修复后一直行驶正常，但前两天行驶过程中突然挡位无显示，车速加不起来。挡位无显示，根据AL4自动变速器原理，我们初步分析有以下几种可能：1）组合仪表内部损坏显示错误信息；2）由于该车使用CAN总线协议，总线不通导致组合仪表无法收到自动变速器电脑的挡位信息；3）自动变速器电脑有故障后处于降级模式。
我们先用Diagbox诊断仪对车辆进行整体测试，发现只有自动变速器电脑不对话，并且BSI和发动机ECU中有故障码。读取BSI和发动机ECU中的故障，故障码均为“与自动变速器无通讯故障”。读取组合仪表的故障码，组合仪表无故障码。对组合仪表的挡位显示功能做“执行测试”，结果挡位显示正常。结合前面的分析，初步排除组合仪表内部损坏的可能。
在C2电路中CANI/S网络的特点是BSI经过自动变速器电脑与发动机ECU串联，形成一个封闭的环路。在BSI和发动机ECU分别设有120Ω的终端电阻。断开BSI中的40V NR插接器，用万用表电阻挡测量插接器2脚和4脚，电阻为120Ω，断开发动机ECU的32V NR的插接器，用万用表电阻挡测量插接器A3脚和A4脚，电阻也为120Ω，说明自动变速器的整个网络是通畅的。由于总线问题的排除，最终的疑点必然在自动变速器电脑上。
雪铁龙C2自动变速器电脑接线图如图1所示。查阅图1可知，自动变速器电脑只有1根供电线，1根搭铁线。电源来自BSI的F5保险丝。首先检查F5保险丝，结果保险丝无熔断现象，并且有电。然后拆卸自动变速器电脑的56V NR插接器，由于针脚比较细，万用表表笔较粗，无法直接测量。于是先用较细的铜丝插入插接器，然后用万用表测量铜丝的间接方法测线路。测量自动变速器电脑的供电脚56脚，对地电压为12.3V，电压正常。断开蓄电池，测量自动变速器电脑的搭铁脚28脚，对地电阻为0.2Ω，搭铁正常。自动变速器电脑供电及搭铁正常，网络正常，其它的都是电脑的输出控制或是输入信号，不影响自动变速器电脑通信问题，于是怀疑的重点转移到自动变速器电脑上。将故障的自动变速器电脑移植到正常车辆上，自动变速器工作正常，挡位显示正常。排除自动变速器电脑自身故障后，该检查的故障点都检查过了，都无异常，维修陷入僵局，不知如何进行下一步。
故障排除：既然自动变速器电脑自身没有问题，重新分析电路图后，只能重新从自动变速器电脑周围元件全面排查。当检查到自动变速器电脑56V NR插接器时，发现搭铁脚28脚的端子脱出了卡槽，也就是说自动变速器电脑没有搭铁，导致自动变速器电脑不工作。重新固定后，故障排除。
故障分析：此故障主要是由于自动变速器电脑插接器的端子脱出虚接导致的。由于自动变速器电脑端子较多，并且较细，肉眼不认真查看，很有可能被万用表误导。所以在检修汽车电路时，一定不能忽视虚接这种现象，否则会走很多弯路。
