一辆行驶里程约126000KM，装配4缸5S-FE发动机的丰田佳美轿车怠速游车，加速正常。
接车后:首先用解码器调取故障代码，无码。根据以往经验，怠速游车现象多有两种原因造成，一是怠速触点未正常闭合，电脑则认为此时不是怠速工况而是加速工况。此时发动机ECU 不对转速进行控制，易出现怠速不稳，转速过高或怠速游车；二是因某种原因造成怠速值偏高，当转速高于控制系统的减速断油功能作用转速（不同车型此转速有所不同，一般为1500~2000r/min）时，触发断油功能而使转速下降，当转速下降到某一数值时因恢复供油转速又会升高，如此反复而造成游车。据此首先检查怠速开关，完全放松油门时其处于闭合状态，稍踩油门，怠速开关打开，说明此开关正常，排除第一种可能。在稍踩下油门的同时，发现游车现象消失，从而证明第二种的可能性较大，游车很可能是怠速过高激发断油功能所致。为了证实这点，用一高阻抗LED试灯与一喷油器并联，发现随着游车试灯闪亮的频率发生变化，转速达到最高点后试灯会有一个较长时间的熄灭动作，说明判断正确，是怠速过高而激发断油功能最终引起游车的。
怠速过高的原因很多，此车发动机属D 型控制系统，即 ECU 通过进气歧管压力传感器和进气温度传感器来检测进气量，无空气流量计，因此最常见的原因就是真空漏气，随后检查各真空管及接头，均无问题，用化油器清洗剂，向各段接口处喷射，当喷到节气门体与歧管接合处时，游车停止，喷射的液体很快消失。于是拆下节气门体重新换垫涂密封胶，装复后故障现象消失。
事后分析，此车从故障现象看是怠速不稳、游车，而其故障的实质却是怠速过高，D 型发动机的一个突出特点就是当真空漏气时，使歧管内真空度变低。此时进气压力传感器（MAP） 将这个变化以电压信号的形式输入 ECU，再控制喷油器增加喷油量，提高发动机转速。当漏气较小时，怠速只是提高一定程度，当漏气较大时，发动机转速不断提高，当转速超过断油功能的条件时，由于断油使转速下降。当转速下降至一定转速时，断油功能又恢复供油，使转速上升，周而复始，便使发动机出现游车现象。
由上述故障案例可以看出，发动机进气管路漏气故障的现象较为复杂。进气歧管压力计量式电控发动机漏气时怠速一般表现为转速过高，或发动机在高低速间游车；而质量流量式电控发动机的表现则较为复杂，可能表现为怠速转速低、缺缸、混合气稀或排气过热等各种现象。因此，我们在诊断排除发动机进气管路漏气故障时要尽可能综合分析各种现象和因素，从而作出正确的判断。
