为充分发挥发动机的动力性和经济性，延长其使用寿命，必须保证发动机在正常的温度下工作（80～90℃）。但汽车出厂后经过长期运转，由于磨损、使用不当、调整参数发生变化等因素，使发动机出现过热，从而造成发动机损坏。造成发动机出现过热的原因是多方面的，通常有冷却系统故障；燃料系统故障；点火系统故障；润滑系统故障；以及配气机构和曲轴连杆机构故障等。
冷却系统故障
发动机燃烧时，除了作功所利用的热量之外，其它很大部分热量都由冷却系统排出，一旦冷却系统某部分出现故障，就不能及时地带走传到缸体的热量，这就必然会导致发动机过热。其主要原因有：冷却液消耗过多，储量不足；散热器内水垢过多；风扇皮带变松（或沾有油污）或损坏；水泵性能恶化；节温器失效；散热器或管路漏水及部分堵塞。
1.冷却液消耗过多
发动机在运转过程中，冷却液是会逐步蒸发消耗的，当冷却液消耗过多或储量不足，就不能对发动机取得较好的冷却作用，从而导致发动机过热。
解决方法：需要经常注意检查、补充。
2.散热器内水垢过多
散热器内水垢过多，就会导热不良，从而不能及时将汽缸内气体燃烧发出的热量传给冷却液带走，而且水垢积存还会阻碍水的流动，从而使发动机过热。
解决方法：水垢是沉淀或固着在金属表面的硫酸钙、碳酸钙等物质，清除它们要加入适当的溶液（如盐酸等），使其溶解，尔后放出清洗液，用清水或热水进行冲洗。
3.风扇皮带变松（或沾有油污）或损坏
发动机冷却水的热量，主要靠冷却风扇吹拂和汽车行走时的气流，把热量带走。一旦风扇皮带过松（或沾有油污）打滑或断掉，水泵就旋转不均匀，减缓了冷却水的循环速度，这样就会使冷却水的热量不能通过散热器顺利地散发出去，致使发动机散热不良即出现过热。
解决方法：若仅仅是风扇皮带松驰，则可以通过调节发电机上的调节臂的位置来调整；如果沾有油污擦净即可；若是风扇皮带损坏，应及时更换，但不允许新旧混用。
4.水泵性能恶化
水泵的作用是把冷却水强制地进行循环，把发动机水腔内的热水送到散热器进行冷却，然后再回到冷却水腔。一旦水泵的性能恶化，发动机冷却水腔中的热量就传不出来，造成发动机过热。
解决方法：水泵性能的恶化，一般由于密封产品损坏漏水造成的，所以应拆下水泵更换或修理损坏的密封件。
5.节温器失效
若是水温表指示温度过高，但散热器里冷却水的温度并不高，说明冷却系大循环不通或受阻，这往往是节温器失效。这样使水温高于额定值时其主阀门不能开启，副阀门不能关闭，从而导致发动机过热。
解决方法：更换一个新的节温器。
6.散热器或管路漏水或部分堵塞
水冷发动机散热器的作用，是将发动机出来的热水热量经散热片传入大气中，使发动机保持在最佳温度状态下工作。一旦散热器或水管漏水，因发动机水泵的储水量有限，发动机将出现过热；如果散热器及管路被堵塞，冷却水不能进行循环流动，发动机也将出现过热。
解决方法：若散热器漏水，则可进行补焊；若橡胶管漏水，则应加以更换；若发现堵塞现象，则应加以疏通或更换管子。
燃料系统故障
燃料系统出现故障的主要原因有：混合气浓度不适；进气歧管松动；排气孔被堵塞；汽缸盖衬垫损坏漏气；燃料室积炭过多。
1.混合气浓度不适
混合气过稀。混合气过稀是气多油少，这样就会使燃烧速率降低，燃烧过程拉长，补燃量加大，排气温度升高，相对冷却表面增加，从而会引起发动机过热。
混合气过浓。混合气过浓是气少油多，这样就会燃烧不完全，燃烧最高温度上升，高温分解物也就增多，补燃期拉长，相对传热面积增加、传热损失增加，从而导致发动机过热。
解决方法：找出原因，排除混合气过稀、过浓的故障。
2.进气歧管堵塞
进气歧管经过一段时间使用，紧固螺栓被震松。一旦进气歧管松动，当发动机吸气时，空气就从松动处被吸入汽缸和油气混合气混合，使汽缸里的油气混合气变稀，特别是阻风阀全开或部分负荷时（节流阀开得较小时），由于油气混合气很稀，当火花塞点火时，火焰传播和燃烧速度很慢，到工作行程后期还在燃烧，使活塞、活塞环、进排气门以及火花塞因和燃气接触的时间长，热量散不出去，以致产生过热。
解决方法：按照不同型号的发动机技术规定，拧紧进气歧管的紧固螺栓。
3.排气孔被堵塞
当排气孔被堵塞，在发动机运转时，废气排放不通畅，有一部分废气就存留在汽缸内，到下一个进气行程进气时，由于汽缸内有较多的废气，新鲜的油气混合气就不能充分进来。已经进到汽缸内的油气混合气和废气相结合，燃油所占的比例更小，油气混合气不仅变稀，而且不纯，即包含有燃油、空气和废气。所以，当火花塞点火时，火焰传播和燃烧速度缓慢，燃烧的时间很长，形成后燃。与燃气接触的零件，因燃烧的时间长，吸收热量散不出去，因而造成过热。同时又由于废气排放不通畅，排气时废气温度明显的上升，整个发动机热负荷增加，使发动机出现过热。
解决方法：拆下排气管和汽缸盖，彻底清除积炭。
4.汽缸盖衬垫损坏
汽缸盖衬垫损坏时，发动机吸气就会有少量的空气从汽缸盖衬垫损坏处漏进汽缸，使进入汽缸的油气混合气变稀。发动机压缩时，由于一部分油气混合气被挤出去，压缩压力下降，温度降低，点火时由于汽缸内温度、压力低，又由于油气混合气比较稀，所以燃烧速度缓慢，甚至到工作行程后期仍然在燃烧，形成后燃，零件吸收的热量不能及时散发出来，造成过热。
解决方法：拆下汽缸盖，更换好的同型号的汽缸盖衬垫。同时应仔细清除缸盖下平面和缸体上平面的汽缸垫残留物。缸盖安装时，缸盖上的紧固螺栓的拧紧力矩，应根据各种发动机的规定进行。
5.燃烧室积炭过多
燃烧室积炭过多，积炭传热性差，表面温度较高，在进气压缩过程不断加热混合气，导热不良也使压缩过程散热量小，而且积炭会有一定的体积，相对使压缩比有所提高，这些原因使混合气的压缩强度提高，增加了爆燃的倾向；积炭表面高温易将混合气点燃，铅盐的触媒又使混合气自燃温度下降，从而会产生早燃现象，在电火花跳火前点燃混合气，炽热表面对混合气的加热作用又使火焰传播速度高，压力升高率大，使压缩行程末期的负功很大，温度很高，导致功率损失和向汽缸壁的散热增加。早燃又促使强烈爆燃的产生，进一步增加了散热损失。由此可见，燃烧室积炭过多会导致发动机过热。
解决方法：在汽缸盖拆下后，要用煤油使燃烧室内的积炭软化，然后用木质刮刀清除，清除完毕再用煤油清洗干净。汽缸体表面和气门顶处的积炭可用木质刮刀或钢丝刷来清除。这时应注意勿使刮下的积炭落入活塞和汽缸的缝隙中，以免以后拉伤汽缸、活塞和活塞环。也可用化学方法清除。
点火系统出现故障
点火系统出现的故障主要包括：点火时间不准确；断电器触点间隙调整不当；使用错误热值的火花塞；点火调节装置失效等。
1.点火时间不准确
点火时间过迟，燃烧时最高压力点出现于上止点后且远离上止点，相应燃烧高温时的传热表面增加，补燃期拉长，排气温度升高，从而向缸壁方向传热损失增加，使发动机过热。
点火时间过早，会引起剧烈的爆燃，由于爆震发生在速燃期，缸内有压力波冲击现象；压力波冲击汽缸壁就破坏了缸壁表面上的层流边界层，因而向汽缸壁的传热量大大增加，导致发动机过热。
解决方法：应重新校正点火时间。
2.断电器触点间隙调整不当
断电器触点间隙太大，则触点闭合时间短，初级电流不够大，次级线圈电压低，火花强度弱，有时形成不了火花，不能点燃汽缸内的油气混合气，因而大量燃油积存下来，会使汽缸内的各种零件上形成积炭，散热不良，导致发动机过热，另外间隙太大，会使点火过早，也将使发动机过热。
断电器触点间隙太小往往也不能形成火花或火花强度很弱，使燃油不能及时燃烧，而积存在汽缸内形成积炭，散热不良，也将使发动机过热。
解决方法：重调断电器的间隙。打开分电器盖子，拧松断电器固定触点的螺钉，把间隙调到规定的数值。然后，加以拧紧。
3.使用错误热值的火花塞
火花塞可分为热型、中型及冷型三种。而火花塞的瓷心，一方面和燃烧着的气体接触，吸收热量，另一方面又经钢壳传出去。火花塞的实际温度，是随发动机的不同而异的。但要火花塞能正常工作，其绝缘瓷心温度必须保持在500～600℃，此温度称为火花塞的“自净”温度。如果温度高达800～900℃，则可能使油气混合气早燃，使发动机过热而引起“爆燃”。如果温度低于“自净温度”，将使落在火花塞瓷心上的油不能及时燃烧掉而形成积炭，使两极不能顺利跳火，或时断时续地跳火，使发动机汽缸内积存大量的油粒而变成积炭，沉积在燃烧室、活塞顶和气门上，以致发动机散热不良，形成发动机过热。
解决方法：选用火花塞一般情况下用较热型的火花塞，以防积炭的沉积，最好按原生产厂家的规定选用。
4.分电器点火调节装置失效
真空调节装置失效，这样低负荷时就会使点火过晚，从而导致发动机过热。
离心调节装置失效，易使高速时点火过迟，从而导致发动机过热。
解决方法：真空调节装置失效一般是由真空调节器的膜片漏气所致，可更换膜片予以修复，必要时可更换真空调节器总成。离心调节器装置失效一般是离心块的弹簧失效或张力不够，若张力不够，可弯曲离心块挂钩进行调整，必要时更换弹簧。
润滑系统故障
润滑系统的故障原因包括：机油滤清器被堵塞；油滤网被堵塞；机油泵性能变坏；油底壳或机油泵漏油；润滑油选用不当；油底壳没有足够的机油、曲轴箱通风装置失效等。
1.机油滤清器被堵塞
在正常情况下，发动机的机油都是通过机油滤清器进入发动机，一旦机油滤清器被堵塞，机油只有通过旁通通路进入发动机各个润滑点。这样机油由于没有经过滤清，很容易堵塞机油管路，造成润滑不良。机油在发动机内的功能，除了润滑之外，还有对润滑偶件进行冷却作用。机油管路被堵塞，摩擦偶件产生的热量就散不出去，导致发动机过热。
解决方法：问题不严重时，清洗机油滤清器；严重时可更换滤清器，更换油底壳机油、清洗管路。
2.油滤网被堵塞
油滤网是设置在油底壳内吸油器的进口处，用来清除泡沫和防止较大的杂渣进入机油泵，油滤网一旦被堵塞，发动机的润滑油供应将中断，或只有一部分进入发动机进行润滑与冷却。润滑油中断，将会使发动机的摩擦偶件出现干摩擦，造成发动机过热。
解决方法：拆下油底壳，清除油网上的杂渣，放出污染的机油，更换清洁的润滑油。
3.机油泵性能变坏
机油泵的作用是将油底壳的机油强制地压入发动机各个需要润滑的摩擦副，进行润滑与冷却，一旦机油泵泵油能力下降，大量的热就传送不出来，以致发动机出现过热。机油泵性能恶化，可能有三个方面原因：一是机油密封圈损坏，造成漏油；二是内部摩损；三是减压阀调整不当。
解决方法：出现上述三方面故障，都必须进行调整或拆下机油泵进行修理，或者加以更换。
4.油底壳或机油泵漏油
油底壳或机油泵漏油，其后果都是发动机机油供应减少或中断。由于发动机推动或减少机油的冷却效果，发动机各摩擦副的热量传不出来，以致发动机过热。出现油底壳漏油，大多是由于放油螺塞松动或密封垫损坏造成的。机油泵漏油，大多数是机油密封圈损坏漏油。
解决方法：把螺塞拧紧或更换密封垫。若是油底壳裂缝，就应加以补焊。机油泵漏油，只有更换机油密封圈。
5.润滑油选用不当
发动机使用润滑油必须按照要求的品牌、规格进行选用。否则，若选用的润滑油粘度过大，它的流动性太差，不能有效地进入间隙比较小的摩擦副，这样既不能润滑，也不能将热量传送出去，造成发动机过热。若选用的机油质量太差，则比较容易过早地老化变稠，使机油既降低了润滑性，又不能有效的将摩擦副中的热量传送出来，造成过热。
解决方法：拧松放油螺塞，放出不合格的机油或老化的机油，更换上合格的机油。
6.油底壳没有足够的机油
发动机内机油量不足，机油泵不能有效地把机油压送到各润滑点去，因而既影响润滑，又不能把发动机摩擦偶件产生的摩擦热带出来，使发动机过热，造成零件损坏。
解决方法：应及时检查并按标准量加灌机油。
7.曲轴箱通风装置失效
曲轴箱通风装置失效，会使泄漏到曲轴箱内的废气不能及时通过通风装置吸入汽缸内再次燃烧利用，因而使曲轴箱内充满较多的废气，内压增多。由于大量烟雾颗粒的沉积，使曲轴箱内容积减少，储油量不足。同时曲轴箱的废气与机油相互作用，使润滑油稀释、变质，影响运动件摩擦副工作表面油膜的产生，从而加大摩擦力，导致过热。
解决方法：检查更换失效的通风装置。
配气机构故障
汽缸的活塞组间隙过小时，由于活塞要在高温、高压下往复运动，并且铝合金热膨胀系数比铸铁大，当活塞环的开口间隙、侧隙或活塞与缸套的间隙过小时，润滑油膜破裂，出现干摩擦现象，引起过热。当镗缸定位不准造成汽缸中心线与主轴承座孔中心线不垂直或连杆扭曲造成偏缸时，也会因摩擦过大，造成发动机温度过高。
解决方法：将活塞组间隙调整至符合原生产厂家技术规定要求。
曲轴连杆机构故障
气门脚间隙过大，使排气门的升程减小，引起充气不足，排气不畅，使缸内的残余废气量增多，稀释了混合气，造成废气排放不彻底，易导致发动机过热。
气门脚间隙过小，使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门与气门座的工作面，也会影响发动机的正常温度。
解决方法：将气门脚间隙调整符合原生产厂家技术规定要求。
其它故障
除了冷却系统、燃料系统、点火系统及润滑系统、配气机构、曲轴连杆机构出现的故障，能造成发动机过热之外，下述几个方面的问题也会造成发动机过热：制动器有阻力；离合器打滑；轮胎充气严重不足；汽车使用条件及环境等。
1.制动器有阻力
制动器有阻力，它的原因是制动闸瓦和制动鼓之间的间隙太小，使汽车始终处于刹车状态，当车辆在炎热夏季满负荷动力、特别是在爬坡时，发动机输出的功率除了克服车辆行驶的阻力外，还要额外提供克服制动器阻力的功率。发动机在这种情况下，实际上在长期做超负荷运转，以致发动机过热。
解决方法：重新调整制动间隙，使制动闸瓦和制动鼓保持规定的间隙。
2.离合器打滑
离合器的作用是将发动机的动力传递给变速器。一旦离合器打滑，发动机的一部分功率就会变成热，消耗在离合器中。车辆在炎热的夏季满负荷行车时，特别是在爬长坡时，发动机输出的功率，除了要克服车辆行驶的阻力外，还要有一部分消耗在离合器中，发动机实际上是在超负荷下长距离运转，以致发动机过热。
解决方法：应按照发动机的规定重新调整离合器间隙，检查修理损坏的部分。若打滑是由于间隙太大造成，则可把间隙调小；若打滑是由于离合器摩擦片表面太光滑造成的，可用粗砂纸进行研磨，使其表面呈粗糙状，若是摩擦片烧损，可修理后继续使用；若是磨损严重，则必须更换摩擦片总成。
3.轮胎充气严重不足
轮胎充气严重不足，汽车行驶时，道路阻力大大增加，发动机输出的功率除了克服车辆行驶的阻力外，还要额外提供克服轮胎阻力的功率。发动机实际上在超负荷下运转，以致发动机过热。
解决方法：按技术要求给轮胎充足气即可。
4.汽车使用条件及环境的影响
夏天温度较高，或高速行驶时，进入汽缸的混合气温度高，发动机整个工作的循环的温度也高，热量又不能及时散发出去，导致发动机过热。
解决方法：可将百叶窗调到最大开度。
发动机长期在低速大负荷状况下运行时，因转速不高，易发生爆燃且混合气很浓，也会造成发动机过热。
解决方法：清除积炭可用机械方法。在汽缸盖拆下后，先用煤油使燃烧室内的积炭软化，然后用木质刮刀清除，清除完毕再用煤油清洗干净。汽缸体表面和气门顶处的积炭可用木质刮刀或钢丝刷来清除。这时应注意勿使刮下的积炭落入活塞和汽缸的缝隙中，以免以后拉伤汽缸、活塞和活塞环。也可用化学方法清除。
