行驶里程约11.2万km的比亚迪F3驾驭型轿车（QCJ7150A）。驾驶人反映该车冷却液温度高，且仪表盘上的ABS故障灯点亮。
故障诊断：接车后，首先验证故障现象。试车发现，该车电子风扇不运转，且ABS故障灯点亮。根据故障现象分析，导致上述故障的可能原因有：冷却液温度传感器故障、电子风扇故障、仪表内部故障或者发动机控制系统及ABS系统线路故障等。分析故障现象，发动机冷却液温度高和ABS故障灯属于2个系统，因此首先应该确认这2个故障现象之间有没有共同的联系，通过查阅该车的控制电路发现，该车电子风扇继电器和ABS共用一个10 A的熔丝，因此首先应该从此共用的熔丝查起。经检查，接线盒内的ECM 10 A熔丝（图1）的确已经熔断，更换上新的熔丝后，只要一接通点火开关，该熔丝便熔断，初步判断故障有可能是电子风扇控制电路或者ABS电路有对搭铁短路的地方；进一步拆检，没有发现线路有异常的情况，于是拔下风扇1号继电器、风扇2号继电器和风扇3号继电器进行试验，但是故障依旧存在，这说明故障不在电子风扇控制线路；接着将ABS总成的导线连接器拔开试车，电子风扇工作恢复正常，这说明故障就出在ABS总成上。重新连接好ABS总成导线连接器，用故障检测仪检测ABS，读到以下3个故障代码：00034—左后轮速传感器开路或对搭铁短路、C0035—右后轮速传感器开路或对搭铁短路和C0048—DRP电子制动力分配系统）无效。分析认为，故障代码00034和故障代码C0035分指左、右后轮速传感器，2个传感器及其线路不可能同时损坏，特别故障代码00048，说的是DPR无效，DPR是电子制动力分配系统，其没有单独的硬件，只是ABS控制单元中的一个控制程序而已，因此推断该车故障是由于ABS总成损坏导致的。
故障排除：更换接线盒内的ECM 10 A熔丝及ABS总成，并把ABS内部的空气排除干净试车，电子风扇工作正常，仪表盘上的ABS故障灯也不再点亮，发动机冷却液温度也恢复正常，故障彻底排除。
