行驶里程约1万km，配6×4驱动的北方奔驰2529型重卡。该车中桥左轮轴内侧漏油。
拆检该轮边减速器及轴头，制动鼓内和制动蹄上满是齿轮油，从油迹上已无法判断齿轮油是从轴头内油封处渗漏还是从轮边减速器行星齿轮架壳O型圈处渗漏。
该轴头内侧设置有挡油罩，轴头内油封初始渗漏时，漏油量少，渗漏出的齿轮油会被挡油罩遮挡，积存在挡油罩内。在挡油罩内侧，轴头边缘（即轴头与轮辆贴合面最小直径处）有2个油孔与轴头外部相通。在离心力的作用下，渗漏出的齿轮油通过轴头油孔流到轴头外侧，所以轻微渗漏不会污染制动蹄，也不影响制动性能，在车辆检查时容易被发现。如果灰尘堵塞了油孔，或漏油严重不能及时发现处理，渗漏的齿轮油就会污染制动蹄。该车显然是严重漏油，·未能及时处理。
按常规维修作业，清洗了轴头及制动蹄，更换了新油封及O型橡胶圈。而车辆行驶近1000km后又返厂维修，还是该轴漏油。上次维修疏通了油孔，这次漏油被及时发现。拆开轮边减速器检查油封及O型橡胶圈。油封刃口无缺损，弹性良好，整体没有变形；O型橡胶圈匀称，无剪切。再次检查轴头，没有发现加工缺陷，半轴套管油封座圈没有磕碰伤痕，也没有磨损凹槽。再次更换油封及O型橡胶圈，并将油封弹簧剪切一段，收紧油封口，且注意安装细节。车辆出厂行驶1000多km，漏油现象再次发生。
该车才行驶1万多km，属于新车，同一部位短期内多次发生漏油故障，洲卜除油封质量因素，分析认为：轴头或车桥有缺陷没被检查出来。如果轴头和车桥有看不到的缺陷，很难判断是哪个。在不增加材料成本的前提下，决定将左右轴头互换安装。互换的结果有3种可能：1．左侧不漏油，右侧漏油，说明轴头有问题；2．左侧继续漏油，说明车桥有问题；3．左右两侧都不漏油，说明是装配问题。互换后车辆行驶近1000km，左中轴头内侧继续漏油，故障点缩小到车桥上和油封紧密接触的油封座部位。油封座圈与半轴套管采用过盈装配，过盈量0.1 mm，内侧加涂密封胶。与油封接触的表面光滑3无碰伤，但在强光下观察，发现了之前几次检查没注意到的问题，油封座工作面虽然光滑，但仔细观察有车刀留下的细微螺线纹，密封胶没有断线和剥离痕迹。通过加热，将油封座圈从半轴套管上取下检查，内孔经过研磨，而与油封密封接触的工作表面未经研磨，显然这个油封座圈工作面的粗糙度不达标。细微的螺线纹手感光滑，但却有储油的作用，车辆行驶状态，油封在其上滑动旋转起到了挤压泵油的作用，长距离行车油温上升后更容易发生渗漏。
